Royal Enfield Bullet – 2025

Il motore della serie J è montato in un telaio altrettanto convenzionale e semplice – un telaio a doppia canna dorsale – con sospensioni anch’esse di stampo tradizionale. Le forcelle anteriori da 41 mm con regolazione a destra offrono un’escursione di 130 mm, mentre il doppio ammortizzatore posteriore offre un tocco di regolabilità con sei livelli di precarico. I pneumatici sono considerati larghi in termini di Bullet, ma per la maggior parte di noi le 100/90-19 anteriori e le 120/80-18 posteriori sono un po’ troppo sottili. Un aspetto negativo del design semplice e robusto è che il Bullet, come le altre Enfield 350, è un po’ più pesante di quanto ci si potrebbe aspettare, con un peso a vuoto di 195 kg. I freni – un disco singolo da 300 mm all’anteriore con pinza a due pistoncini, un rotore da 270 mm e un pistoncino al posteriore – sono dotati dell’ABS obbligatorio su entrambi i lati.

Su strada, le sospensioni sono l’area principale in cui la Bullet inizia a mostrare la sua età di progettazione e le specifiche del budget. Nelle curve più veloci o quando il manto stradale è irregolare, la moto può sembrare un po’ instabile e ha la tendenza a ondeggiare. In città, la maneggevolezza è molto più adatta, con uno sterzo molto leggero e preciso, un’incredibile capacità di assorbire le buche e le fasce di aderenza (credo che in India abbiano molto tempo per lo sviluppo) e una distribuzione dei pesi che ispira fiducia, nonostante i 195 kg di peso complessivo.

Nonostante il “solo” disco anteriore, la frenata è sicura e affidabile, soprattutto se preferite il freno posteriore quando guidate a bassa velocità. La doppia sella con imbottitura spessa del Bullet potrebbe non avere lo stesso aspetto della sella singola in stile trattore della Classic 350, ma promette un maggiore comfort e la possibilità di trasportare un passeggero. Con un’altezza di 805 mm non è né eccessivamente alta né bassissima, e si trova dietro a un serbatoio da 13 litri simile a quello della Classic. Royal Enfield dichiara un’economia di 2,63 l/100 km, ciò significa che ogni rifornimento da 13 litri è potenzialmente in grado di farvi percorrere più di 480 Km.

La parte “equipaggiamento” della maggior parte delle schede tecniche delle moto moderne è piena di sigle e acronimi, con menu a più livelli da navigare e una serie sconcertante di modalità e funzioni. Non è questo il caso del Bullet 350. Ha tutto ciò che serve, compreso l’ABS a due canali e persino una porta USB (anche se, nascosta dietro la leva della frizione, non è esattamente accessibile in movimento), ma mentre la strumentazione – un unico, grande tachimetro incastonato nella parte superiore del cupolino del faro – ha un piccolo display digitale, non c’è molto altro da menzionare in termini di tecnologia.

Accessibile tramite un pulsante sul retro del blocchetto comandi sinistro, il display digitale comprende due fasce orarie, l’orologio e il chilometraggio, mentre un indicatore “Eco” mostra quando si sta guidando in modo economico. Rispetto alle sue rivali, il Bullet potrebbe essere visto come una moto essenziale, al limite dell’antico, ma sicuramente questo stile semplicistico aggiunge fascino e autenticità alla moto. Le principali rivali della Bullet 350 sono, molto probabilmente, le sue stesse compagne di scuderia: se siete alla ricerca di una moto retrò con un prezzo inferiore ai 5.000 euro, Royal Enfield vi copre in pieno. Tuttavia, potreste essere influenzati anche dalla Benelli Imperiale 400, e dalla Mash Five Hundred, che ha un motore da 400 cc.

L’attuale produzione di biciclette retro-moderne ricorda un’altra tendenza della tecnologia retro: quella dei computer a 8 bit rigenerati come ad esempio il Commodore 64 o il primo Nintendo. Pur mantenendo le stesse premesse di base degli originali – eseguono lo stesso software, hanno gli stessi limiti di memoria ma incorporano anche alcune piccole modifiche per renderli utilizzabili ai giorni nostri. Il Royal Enfield Bullet 350 segue la stessa filosofia. Modifiche moderne come ABS, EFi e USB rendono la moto più fruibile. I componenti moderni e affidabili sostituiscono quelli obsoleti e inaffidabili, il che significa che passerete più tempo a guidare e meno a pulire le perdite d’olio e a regolare i giochi delle valvole, ma una volta accesa la moto, sarete di nuovo trasportati a decenni fa.

Esistono macchine migliori e più performanti? Sì, certo. Proprio come le moderne console superano di gran lunga le loro antenate a 8 bit, le moderne moto dal design pulito supereranno la Bullet, ma non è questo che conta. È la sensazione che si prova quando si monta sulla Bullet che ci fa sorridere, e quale prezzo si può dare a questo? Maggiori dettagli su https://www.royalenfield.com/it/it/home/.