Kawasaki Z900 SE – 2025

Sia nella Z900 che nella Z900 SE, il motore passa da una frizione assistita a un cambio a sei marce con quickshifter di serie. La moto 2025 monta per il sistema frenante pinze radiali Nissin su dischi convenzionali e rotondi da 300 mm. Questo rispecchia in gran parte il kit che in precedenza era un’esclusiva della Z900 SE, anche se utilizzava, e mantiene per la 2025, i quattro pistoncini Brembo anziché i Nissin.

La SE continua a presentare gli stessi aggiornamenti visivi e di motore della Z900 standard e, come negli anni precedenti, li rafforza con freni anteriori Brembo e un ammortizzatore posteriore Ohlins S46. Questa configurazione frenante offre un’incredibile potenza d’arresto, unita a un’incredibile sensibilità alla leva. I nuovi pneumatici Dunlop Sportmax Q5A completano le modifiche alla ciclistica permettendo un inserimento in curva molto netto ma mai instabile.

Il peso aumenta leggermente per il 2025, con la Z900 che arriva a 213 kg, rispetto ai 212 kg, e la SE a 214 kg, invece dei 213 kg del modello 2024. Con la nuova carrozzeria si ha l’opportunità di migliorare la posizione del pilota e Kawasaki ha aggiunto una nuova sella con un’imbottitura in uretano più spessa rispetto al passato e una forma rivista. L’imbottitura più spessa significa che l’altezza della sella è stata aumentata di poco, passando dai precedenti 820 mm a 830 mm, ma c’è una sella bassa opzionale che scende a 810 mm per i piloti di bassa statura. La nuova forma della sella è più comoda rispetto al passato e, essendo più piatta, è più facile spostare il peso sulla moto.

Con un miglioramento del 16% nell’efficienza dei consumi grazie alle modifiche apportate al motore, i dati della Z900 2025 passano dai 4,74 litri per 100 km del modello precedente a un ben più impressionante 4,00 litri per 100 km. L’elettronica potenziata della moto 2025 non comprende solo nuovi aiuti al pilota in curva grazie all’aggiunta di un IMU, ma significa anche che ora il cruise control è di serie e il TFT da 5 pollici è ora in grado di visualizzare la navigazione turn-by-turn. Tutto ciò è possibile grazie alla connessione con lo smartphone e all’applicazione Kawasaki Rideology, che include anche una funzione di controllo vocale.

Sebbene lo stile sia chiaramente legato alla generazione precedente, tutti i pannelli sono in realtà nuovi e l’aspetto è più specifico grazie alle sezioni metalliche inserite nelle calotte del radiatore rimodellate. I nuovi doppi fari sono più piccoli rispetto al vecchio design, ma grazie a una tecnologia più moderna offrono prestazioni migliori di notte. La versione SE beneficia anche di una porta di ricarica USB-C vicino al display della strumentazione, molto comoda.

In definitiva la Kawasaki Z900 SE è una moto davvero molto buona, ma non eccezionale. Il motore è un quattro cilindri raffinato e fluido, con un’ottima spinta ai medi regimi. Ma non è entusiasmante ai massimi livelli se paragonata alla molto più economica Honda CB1000 Hornet o divertente a bassa velocità come la Street Triple 765 RS, che ha molto più carattere e più capacità di andare in pista, se questo è il vostro genere. Maggiori dettagli su https://www.kawasaki.it/it/products.