Yamaha MT-09 – 2024

Difficile credere che siano passati dieci anni da quando Yamaha ha tolto il velo dall’originale MT-09 e che aveva un avantreno alto che le conferiva un aspetto decisamente originale, ma ne comprometteva anche la dinamica di guida con un canotto di sterzo alto e forcelle lunghe che facevano sembrare l’anteriore remoto. Il triplo in linea da 847cc, però, era ed è un motore fantastico; flessibile e con un’ampia coppia. E a parte le debolezze, l’MT-09 è stato un successo: Yamaha ha venduto quasi 100.000 MT-09 in tutta Europa.

Nel 2021 la MT-09 è stata revisionata con un significativo aggiornamento del motore – la corsa più lunga l’ha portata a 890 cc e ha aggiunto ancora più regimi medi – e il telaio è stato rivisto con un canotto posizionato più in basso, un ammortizzatore migliore e maggiore elettronica, cambio rapido, controllo di trazione e anti-impennata.

E così arriviamo al 2024: il triplo motore in linea da 890 cc e 117 CV, e il telaio principale rimangono sostanzialmente invariati, ma il resto della moto riceve una serie di modifiche e aggiornamenti che spostano cumulativamente la MT -09 in una direzione più sportiva, ma anche regalando un’esperienza più comoda e piacevole da guidare e possedere. La MT-09 del 2024 costa 10.899 € ed è disponibile in tre colori – Midnight Cyan, Icon Blue e Tech Black – gli stessi colori del modello 2023.

Anche se il motore è rimasto sostanzialmente invariato, Yamaha ha ridisegnato le prese dell’airbox per essere alimentate dalla parte superiore del serbatoio del carburante attraverso una coppia di griglie in stile altoparlante, che fiancheggiano il bocchettone di rifornimento del carburante e la fessura per la chiave di accensione. Yamaha afferma che l’idea è quella di “accentuare il suono ad alta frequenza e migliorare il feedback del motore”. L’idea è stata sperimentata per la prima volta sull’MT-10 dell’anno scorso.

Come con la precedente MT-09, una vasta gamma di opzioni elettroniche è informata da un’IMU a 6 assi. Con cinque modalità pilota tra cui scegliere (Sport, Street, Rain e due modalità Custom), si possono programmare i parametri per il controllo della trazione, il controllo dello slittamento e l’anti-impennata e, per il 2024, si può anche anche impostare i livelli di freno motore, sia da dal cruscotto o tramite Bluetooth tramite l’app MyRide di Yamaha.

Yamaha ha anche potenziato la trasmissione, aggiungendo i denti di cane ai primi quattro rapporti interni per un innesto più fluido, e ha aggiunto il cambio rapido di terza generazione che ha debuttato sulla Tracer 9 GT+ dell’anno scorso. Il cambio ora consente cambi di marcia senza frizione verso l’alto con l’acceleratore chiuso e verso il basso con l’acceleratore aperto, il che significa che il sistema è ora essenzialmente senza frizione e senza interruzioni da 2000 giri al minuto e 16 km orari di velocità.

Yamaha fa inoltre qualcosa di molto specifico con l’erogazione di potenza dell’MT-09: in modalità Sport, per gran parte della matrice dell’acceleratore, il motore CP3 fornisce più acceleratore di quanto richiesto dal pilota. Quindi, ad esempio, se il pilota ha l’acceleratore aperto al 60% in quinta marcia a 5000 giri/min, l’ECU darà alla moto il 70%. Lo fa per gran parte della mappa, ed è uno dei motivi per cui il motore CP3 è così energico e reattivo: offre costantemente prestazioni leggermente superiori a quelle richieste dall’acceleratore, accensione e fasatura delle camme, etc..

Sulla prima MT-09, questa scelta si manifestava come uno scatto dell’acceleratore. Su questa bici, la modalità Sport è scattante ma non troppo, nessun sussulto o instabilità, è semplicemente utilizzabile con gioia. Le restanti modalità attenuano notevolmente l’erogazione di potenza: la modalità Rain è relativamente docile e facile da gestire in condizioni di umidità o pioggia.

La MT-09 ha anche quello che probabilmente è il miglior sistema anti-impennata del motociclismo: il motore solleva la parte anteriore sotto potenza fino a quella che sembra un’altezza prescritta, la mantiene lì, quindi, la riabbassa dolcemente in modo naturale.

Sulla MT-09 è presente anche uno dei migliori cambi elettronici al mondo: un’affermazione non da poco, ma vera. Giunto alla sua terza iterazione, consente il cambio marcia senza frizione con l’acceleratore chiuso e il cambio marcia inferiore con l’acceleratore aperto. Nessun altro cambio consente una tale gamma di condizioni di cambio marcia.

Infine, il suono della moto è più forte, grazie alle griglie di “feedback acustico del motore” posizionate strategicamente sul serbatoio, collegate a una coppia di trombe di aspirazione che alimentano l’airbox.

Sebbene l’essenza del telaio della moto sia, come il motore, ripresa dall’ultima generazione, la MT-09 2024 subisce ancora alcune modifiche. Rimane il telaio in alluminio in stile Deltabox, con supporti del motore più spessi e un supporto della paletta rivisto per una migliore sensazione dell’avantreno. Il forcellone è come prima: montato convenzionalmente all’interno dei longheroni del telaio (il telaio originale della MT-09 si rastremava in corrispondenza del perno del forcellone, con i bracci del forcellone che ruotavano all’esterno delle piastre del telaio). La sospensione è aggiornata. La parte anteriore è ancora dotata di forcelle KYB da 41 mm completamente regolabili, ma ora con tassi di smorzamento più rigidi e molle da 15 Nm più rigide (invece dei 14 Nm precedenti). L’ammortizzatore KYB, regolabile in estensione e precarico, ottiene anche tassi di smorzamento nuovi e più morbidi e un rapporto di collegamento rivisto che aumenta il peso sulla parte anteriore e riduce la corsa della ruota posteriore da 122 mm a 117 mm. La geometria dello sterzo è rimasta invariata, ad eccezione di un angolo di inclinazione maggiore di 0,3°. Il peso è aumentato di 4 kg a 193 kg.