Honda CBR600RR
Dopo sette anni di assenza, la Honda CBR600RR tornerà negli showroom d’Europa in versione aggiornata nel 2024, offrendoci finalmente una rivale da 600 cc veramente moderna della Kawasaki ZX-6R.
Per un decennio e mezzo dopo il suo debutto nel 1987, la CBR600 di Honda ha dominato e definito la popolarissima classe delle moto sportive da 600 cc, prima che il cambiamento delle mode e la crescente attenzione per le 600 da competizione ne facessero diminuire la popolarità; la CBR600, che ora porta il marchio “RR”, è stata infine eliminata dal mercato europeo all’inizio del 2017, quando sono entrate in vigore le norme sulle emissioni Euro4. Dopo aver saltato l’Euro4 e la prima generazione di Euro5, la CBR600RR sta tornando a sorpresa per il 2024, dopo essere stata rinnovata per soddisfare le ultime normative Euro5+. Con le moto sportive di media cilindrata che iniziano a vedere una rinascita, è questo l’inizio di un ritorno alla forma per le quattro cilindri da 600 cc?
Al di fuori dell’Europa, la CBR600RR è stata sottoposta a un restyling completo e a un aggiornamento tecnologico nel 2021, e la moto che arriverà in Europa nel 2024 è un’evoluzione di quella variante, completa di alette e di un livello di tecnologia moderna che l’ultima generazione avrebbe potuto a malapena immaginare.
L’alesaggio di 67 mm e la corsa di 42,5 mm sono gli stessi di prima, così come il rapporto di compressione di 12,2:1, ma i corpi farfallati sono aumentati da 40 a 44 mm e i condotti di aspirazione sono stati rimodellati per aumentare il flusso di gas. La nuova fasatura delle camme chiude le valvole di aspirazione il 5% prima e quelle di scarico il 5% dopo, migliorando l’efficienza, mentre lo scarico e il catalizzatore sono stati riprogettati per raggiungere gli obiettivi Euro5.
Il motore è azionato da una frizione assistita e gestita da una configurazione elettronica derivata dalla Fireblade, a sua volta ispirata a quella della RC213V-S. Ciò significa che sono disponibili nove livelli di regolazione del controllo di trazione, cinque modalità di guida – tre standard, due definite dall’utente – e cinque livelli di potenza. C’è anche il controllo del freno motore e il controllo dell’impennata, ciascuno con tre livelli di intervento, e il tutto è governato da un IMU a sei assi che monitora il beccheggio e l’angolo di piega della moto (si tratta di un aggiornamento della versione a cinque assi che è stata aggiunta alla CBR600RR nel 2021 nei mercati in cui la moto è stata offerta).
Il cambio rapido è di serie, con tre livelli di regolazione della sensibilità.
In breve, mentre il motore ha lo stesso aspetto dell’ultima generazione di CBR600RR, il suo funzionamento è molto più simile a quello delle attuali superbike.
La potenza massima è di 119,4 CV a 14.250 giri/min, mentre la coppia massima di 63Nm arriva a 11.500 giri/min.
La ciclistica, come il motore, può essere fatta risalire alla generazione 2007 della CBR600RR, con un telaio a doppia trave in alluminio pressofuso e un forcellone dall’aspetto familiare. L’interasse di 1370 mm è lo stesso dell’ultima versione, anche se la nuova configurazione comporta una variazione minima dell’inclinazione e dell’avancorsa. Il nuovo modello ha un rake di 24 gradi e un’avancorsa di 100 mm.
Le modifiche al telaio continuano con un forcellone leggermente rivisto e più leggero di 150 g rispetto alla generazione precedente.
Le sospensioni sono dotate di forcelle rovesciate Showa SFF-BP da 41 mm, più lunghe di 15 mm rispetto al passato per consentire una maggiore possibilità di regolazione dell’assetto e con smorzamento completamente regolabile. Anche l’ammortizzatore posteriore è completamente regolabile e realizzato da Showa, con un leveraggio Pro-Link dell’unità Honda. C’è un ammortizzatore di sterzo elettronico, controllato dalla centralina per modificare la forza di smorzamento in base alla velocità, e freni radiali Tokico a quattro pistoncini su dischi da 310 mm all’anteriore e un disco da 220 mm con pinza a singolo pistoncino al posteriore.
Il peso è di 193 kg, compreso il carburante.
La carenatura della nuova CBR600RR è strettamente legata alla versione 2021 venduta nei mercati extraeuropei – completa delle immancabili alette laterali che generano deportanza – con modifiche minime per il modello 2024.
Honda ritiene che abbia il coefficiente di resistenza aerodinamica più basso della categoria, quindi se siete disposti ad adottare un assetto da corsa sarete al riparo dal vento, ma l’attenzione è rivolta soprattutto all’uso in pista piuttosto che al comfort e alla praticità quotidiani.
Rispetto al suo predecessore, il coperchio del serbatoio è stato abbassato di 10 mm per consentire di infilarsi ancora più completamente dietro la carenatura, ed è più stretto per consentire di allontanare i gomiti dal flusso d’aria. C’è anche una pancia rivista per allontanare il calore dallo scarico e per deviare l’aria dalla ruota posteriore e ridurre ulteriormente la resistenza aerodinamica.
L’aerodinamica potrebbe essere finalizzata a migliorare le prestazioni in pista, ma i vantaggi si vedono anche su strada, con la moto che raggiunge un’autonomia di 320 Km con il serbatoio da 18 litri.
A bordo c’è un cruscotto TFT a colori che include l’accesso alla vasta gamma di impostazioni per il controllo di trazione assistito dall’IMU e le modalità di guida, con un display che può essere impostato in modalità “strada”, “circuito” o “meccanico”. Un’indicazione del cambio di marcia aiuta a mantenere il motore in temperatura e il cruscotto mostra anche i tempi sul giro, il numero di giri completati e la lettura del giro più veloce. Nel caso ve lo steste chiedendo, questa è una moto incentrata sulla pista.
Il kit comprende anche l’illuminazione a LED completa, con un avviso di arresto di emergenza che fa lampeggiare le luci di emergenza in caso di frenata brusca.
È inoltre possibile potenziare la CBR600RR con un paio di pacchetti di accessori opzionali. Il “pacchetto racing” aggiunge un copriserbatoio in carbonio, un coprisella per il passeggero, strisce sulle ruote e un tappo dell’olio HRC. Il “pacchetto comfort” comprende un pacchetto posteriore, espandibile fino a 22 litri di capacità, oltre a manopole riscaldate a cinque livelli e una presa USB-C.
Infine, è possibile optare per un kit HRC Race, solo per l’uso in pista, che include una centralina e un cablaggio da corsa (eliminando l’equipaggiamento stradale), una guarnizione della testa più resistente, un radiatore più grande, uno scarico da corsa e sospensioni e freni potenziati. Maggiori dettagli su https://www.honda.it/motorcycles.html.
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