BMW R12 nineT 2024

La R nineT di BMW ha debuttato nel 2013 e, dopo dieci anni e una serie di modelli spin-off, si appresta a lasciare il mercato per il 2024 e la nuova R12 nineT la sostituisce, mentre la divisione motociclistica di BMW celebra il suo 100° anniversario. Con lo stesso bicilindrico boxer raffreddato ad aria del suo predecessore, i miglioramenti del nuovo modello si concentrano sul telaio e sulla tecnologia, ripulendo lo stile retrò e offrendo una vasta gamma di opzioni di personalizzazione per adattare ogni moto ai capricci del suo proprietario. Se vi state chiedendo perché è rimasto l’elemento “nineT” del nome, quando la R nineT originale del 2013 è stata lanciata per celebrare il 90° anno di produzione di moto BMW e la R12 nineT arriva nell’anno del centenario, è perché lo stile vuole richiamare la vecchia R90 del 1973.

Il prezzo standard vi permette di ottenere la versione Black Storm Metallic, mentre l’optional San Remo Green Metallic ha un costo aggiuntivo. Anche il look “Option 719 Aluminium”, con telaio rosso, coprisella del passeggero e vari bulloni ricavati dal pieno ha ovviamente un prezzo maggiorato.

Il bicilindrico boxer da 1170 cc, raffreddato ad aria/olio, è stato ripreso dalla R nineT, compresa la potenza massima di 109 CV. Ora arriva 250 giri/minuto prima, a 7.000 giri/minuto, mentre la coppia massima è di 115 Nm a 6.500 giri/minuto, 1 Nm in meno rispetto al passato e 500 giri/minuto più in alto nella gamma dei regimi.

Come in precedenza, il motore è di tipo DOHC con quattro valvole per cilindro, un alesaggio di 101 mm e una corsa di 73 mm, e dimostra che anche nell’era delle restrizioni sulle emissioni Euro5 è ancora possibile produrre motori raffreddati ad aria che superano tutte le norme e i regolamenti pertinenti.

Le modifiche includono un nuovo airbox, collocato sotto la sella ed eliminato il condotto di aspirazione dell’aria che correva lungo il lato destro del serbatoio della R nineT, contribuendo a conferire al nuovo modello uno stile complessivamente più pulito. Lo scarico, anch’esso nuovo, perde l’aletta di scarico della R nineT, con nuovi collettori che conducono a un silenziatore principale sotto la trasmissione, che incorpora l’importantissimo catalizzatore, prima che lo scarico si divida nuovamente in due per i silenziatori sul lato sinistro.

Come di consueto, la R12 nineT dispone di tre modalità di guida: “Road”, “Rain” e “Dynamic”, ognuna delle quali modifica la risposta dell’acceleratore e le impostazioni del controllo di trazione. In “Road” l’acceleratore è impostato al valore medio e il controllo di trazione e il controllo del freno motore sono impostati per superfici asciutte e aderenti. In “Rain” l’acceleratore è più delicato e il controllo di trazione interviene prima. Dynamic”, come suggerisce il nome, è l’impostazione più sportiva, che affina la risposta dell’acceleratore e riduce i controlli elettronici.

Il cambio è lo stesso a sei marce di prima, con l’opzione di un quickshifter up/down come accessorio ex fabbrica. Se il motore è un’evoluzione, non si può dire lo stesso del telaio: il telaio della R12 nineT è una configurazione a traliccio d’acciaio molto più convenzionale rispetto al design a tre pezzi e imbullonato utilizzato sulla vecchia R nineT. BMW afferma che questo cambiamento riduce il numero di fissaggi e il peso, anche se con 220 kg di peso sul bagnato la R12 nineT è solo 1 kg più leggera della R nineT precedente.

Tuttavia, è un po’ più grande, con un passo di 1511 mm, da 1487 mm, e una lunghezza totale di 2130 mm invece di 2105 mm. Questi cambiamenti sono in parte dovuti a un’inclinazione leggermente più rilassata di 27,7 gradi, rispetto ai 26,8 gradi della vecchia R nineT.