BMW R12 nineT 2024
La R nineT di BMW ha debuttato nel 2013 e, dopo dieci anni e una serie di modelli spin-off, si appresta a lasciare il mercato per il 2024 e la nuova R12 nineT la sostituisce, mentre la divisione motociclistica di BMW celebra il suo 100° anniversario. Con lo stesso bicilindrico boxer raffreddato ad aria del suo predecessore, i miglioramenti del nuovo modello si concentrano sul telaio e sulla tecnologia, ripulendo lo stile retrò e offrendo una vasta gamma di opzioni di personalizzazione per adattare ogni moto ai capricci del suo proprietario. Se vi state chiedendo perché è rimasto l’elemento “nineT” del nome, quando la R nineT originale del 2013 è stata lanciata per celebrare il 90° anno di produzione di moto BMW e la R12 nineT arriva nell’anno del centenario, è perché lo stile vuole richiamare la vecchia R90 del 1973.
Il prezzo standard vi permette di ottenere la versione Black Storm Metallic, mentre l’optional San Remo Green Metallic ha un costo aggiuntivo. Anche il look “Option 719 Aluminium”, con telaio rosso, coprisella del passeggero e vari bulloni ricavati dal pieno ha ovviamente un prezzo maggiorato.
Il bicilindrico boxer da 1170 cc, raffreddato ad aria/olio, è stato ripreso dalla R nineT, compresa la potenza massima di 109 CV. Ora arriva 250 giri/minuto prima, a 7.000 giri/minuto, mentre la coppia massima è di 115 Nm a 6.500 giri/minuto, 1 Nm in meno rispetto al passato e 500 giri/minuto più in alto nella gamma dei regimi.
Come in precedenza, il motore è di tipo DOHC con quattro valvole per cilindro, un alesaggio di 101 mm e una corsa di 73 mm, e dimostra che anche nell’era delle restrizioni sulle emissioni Euro5 è ancora possibile produrre motori raffreddati ad aria che superano tutte le norme e i regolamenti pertinenti.
Le modifiche includono un nuovo airbox, collocato sotto la sella ed eliminato il condotto di aspirazione dell’aria che correva lungo il lato destro del serbatoio della R nineT, contribuendo a conferire al nuovo modello uno stile complessivamente più pulito. Lo scarico, anch’esso nuovo, perde l’aletta di scarico della R nineT, con nuovi collettori che conducono a un silenziatore principale sotto la trasmissione, che incorpora l’importantissimo catalizzatore, prima che lo scarico si divida nuovamente in due per i silenziatori sul lato sinistro.
Come di consueto, la R12 nineT dispone di tre modalità di guida: “Road”, “Rain” e “Dynamic”, ognuna delle quali modifica la risposta dell’acceleratore e le impostazioni del controllo di trazione. In “Road” l’acceleratore è impostato al valore medio e il controllo di trazione e il controllo del freno motore sono impostati per superfici asciutte e aderenti. In “Rain” l’acceleratore è più delicato e il controllo di trazione interviene prima. Dynamic”, come suggerisce il nome, è l’impostazione più sportiva, che affina la risposta dell’acceleratore e riduce i controlli elettronici.
Il cambio è lo stesso a sei marce di prima, con l’opzione di un quickshifter up/down come accessorio ex fabbrica. Se il motore è un’evoluzione, non si può dire lo stesso del telaio: il telaio della R12 nineT è una configurazione a traliccio d’acciaio molto più convenzionale rispetto al design a tre pezzi e imbullonato utilizzato sulla vecchia R nineT. BMW afferma che questo cambiamento riduce il numero di fissaggi e il peso, anche se con 220 kg di peso sul bagnato la R12 nineT è solo 1 kg più leggera della R nineT precedente.
Tuttavia, è un po’ più grande, con un passo di 1511 mm, da 1487 mm, e una lunghezza totale di 2130 mm invece di 2105 mm. Questi cambiamenti sono in parte dovuti a un’inclinazione leggermente più rilassata di 27,7 gradi, rispetto ai 26,8 gradi della vecchia R nineT.
Le sospensioni anteriori sono simili a quelle precedenti, con forcelle a steli rovesciati completamente regolabili (45 mm di diametro, contro i 46 mm della R nineT), ma al posteriore c’è un monoammortizzatore riposizionato, collegato direttamente tra il telaio e il forcellone monobraccio/albero di trasmissione Paralever ad angolo anziché montato verticalmente come sul vecchio modello. Come in precedenza, l’escursione della ruota è di 120 mm a ciascuna estremità.
I freni sono pinze radiali monoblocco a quattro pistoncini su due dischi da 310 mm all’anteriore, con una pinza a due pistoncini e un disco da 265 mm al posteriore. L’ABS Pro di BMW è di serie e offre un ABS in curva che si adatta alla modalità di guida scelta.
La sella della R12 NineT, con soli 795 mm, è più bassa rispetto agli 805 mm del vecchio modello, e il serbatoio ridisegnato con profonde sezioni tagliate per le ginocchia promette di essere discreto. Il serbatoio è anche più corto di 30 mm rispetto a quello della vecchia R nineT e, insieme al manubrio alto e largo (870 mm di larghezza) e alle pedane relativamente basse, dovrebbe essere una moto piuttosto comoda e controllabile.
Tuttavia, la personalizzazione è il nome del gioco della R12 nineT e c’è un “pacchetto Comfort” opzionale che aggiunge il controllo della partenza in salita, il cambio rapido up/down, le manopole riscaldate e il cruise control per rendere più facile l’esperienza di guida. Un’altra opzione è la carenatura dell’abitacolo, che aggiunge un minimo di protezione contro le raffiche di vento.
Il consumo ufficiale di carburante di 5,1 l/100 km è lo stesso della precedente R nineT e significa un’autonomia potenziale fino a 300 Km con il serbatoio da 16 litri.
Di serie, la R12 nineT dispone di una coppia di orologi analogici tradizionali – tachimetro e contagiri – con un piccolo display digitale integrato nel tachimetro per accedere ai menu e un altro nel contagiri che indica la posizione della marcia e la modalità di guida selezionata. In opzione, questi strumenti possono essere sostituiti da un piccolo cruscotto TFT a colori da 3,5 pollici che fornisce tutte le stesse informazioni in un pacchetto più piccolo e interamente digitale.
L’altra dotazione di serie comprende il sistema keyless go, che sostituisce la vecchia chiave di accensione della R nineT con una chiave elettronica di prossimità. Tuttavia, per il bloccasterzo e il tappo del carburante è necessario utilizzare una chiave tradizionale, quindi il vantaggio è probabilmente limitato.
Anche il sistema Intelligent Emergency Call di BMW è di serie e allerta i servizi di emergenza in caso di incidente. Come optional, è possibile aggiungere il Connected Ride Control di BMW, che offre la connettività Bluetooth e la navigazione basata sul telefono, controllabile tramite la barra di sinistra. I fari a LED sono di serie, con l’opzione di luci di curva adattive a pagamento.
In sostanza la BMW R12 nineT presenta diversi cambiamenti rispetto al modello precedente, senza stravolgerne l’anima. Maggiori dettagli su https://www.bmw-motorrad.it/it/home.html.
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