Ducati DesertX Rally

Le modifiche al posteriore sono altrettanto complete, con un nuovo ammortizzatore da 46 mm, sempre di KYB, e un forcellone ridisegnato con un punto di attacco modificato. Oltre al precarico regolabile a distanza, ha una regolazione separata dello smorzamento in compressione ad alta e bassa velocità e un’estensione regolabile. La molla posteriore è più rigida rispetto alla DesertX di serie, con un valore di 96N/mm invece di 90N/mm, e l’escursione della ruota è aumentata di 20mm, passando a 240mm.

Tutte queste modifiche contribuiscono ad aumentare l’altezza di marcia, con 280 mm di altezza da terra invece di 250 mm, e l’altezza della sella passa da 875 mm a 910 mm.

Mentre le ruote hanno lo stesso diametro della DesertX standard – 21 pollici all’anteriore, 18 pollici al posteriore – e le dimensioni dei pneumatici 90/90-21 e 150/70-18 non sono cambiate, la ruota posteriore è più stretta di mezzo pollice, 4 pollici, per migliorare la tenuta in fuoristrada. Le ruote stesse hanno mozzi ricavati dal pieno in alluminio, raggi in acciaio al carbonio e cerchi Excel. I pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR sono di serie, come sulla normale DesertX, ma con la possibilità di scegliere tra la gomma Scorpion Rally, più orientata al fuoristrada, e la gomma Scorpion Trail II, più orientata alla strada.

Queste ruote sono più leggere rispetto alle versioni DesertX standard e, insieme alle nuove pinze triple ricavate dal pieno, al cambio e al pedale del freno, contribuiscono a compensare il peso aggiuntivo delle sospensioni a corsa più lunga, mantenendo la massa complessiva di appena 1 kg più pesante rispetto alla DesertX standard (203 kg sull’asciutto, 224 kg sul bagnato).

I freni sono invariati rispetto alla DesertX standard, con pinze Brembo M50 Monobloc all’anteriore su doppio disco da 320 mm, un Brembo a due pistoncini e disco da 265 mm al posteriore, e ABS in curva controllato da una IMU Bosch.

L’altezza della sella di 910 mm della DesertX Rally la mette alla pari con alcune delle moto da avventura più dure sul mercato, come la BMW R1250GS Adventure con la sella nella posizione più alta, ad esempio, o l’Extreme Edition della Yamaha Ténéré 700, quindi se avete le gambe tozze potrebbe non essere la moto che fa per voi. La sella è un’esclusiva della DesertX Rally, con un design simile a quello della sella Rally opzionale disponibile per la DesertX, ma con un rivestimento strutturato per migliorare la presa.

Altre modifiche rispetto alla Desert X standard includono il cambio e il pedale del freno, entrambi ricavati dal pieno e regolabili per adattarsi all’uso in fuoristrada o su strada.

Ducati non ha ancora comunicato i dati relativi all’efficienza dei consumi, ma, data l’identica impostazione del motore e del cambio rispetto alla DesertX standard, dovrebbe offrire la stessa economia. La DesertX con un ampio serbatoio da 21 litri ha un’autonomia di circa 370 Km tra un rifornimento e l’altro. Come optional è disponibile un serbatoio supplementare da 8 litri, montato sulla coda, che consente di ottenere un’ulteriore autonomia di circa 140 Km.

Il kit aggiuntivo della DesertX Rally comprende la protezione del carter, realizzata in fibra di carbonio forgiata e avvitata a staffe in alluminio che si estendono dal telaio a traliccio.

La carrozzeria della moto è precolorata anziché verniciata, con adesivi in PVC per le grafiche, quindi i graffi non dovrebbero rovinarne l’aspetto. Anche il parafango anteriore alto cambia il look della moto rispetto alla DesertX standard e non si intasa di fango. Un ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile, su staffe ricavate dal pieno, è un altro elemento che contraddistingue la Rally.

Sebbene la DesertX Rally sia dotata di serie dello stesso scarico della DesertX, sono disponibili come optional due tubi Termignoni, uno stradale e uno da gara, come quello utilizzato dalla moto Erzbergrodeo di Antoine Meo, che aumenta la potenza e la coppia del 7%, con picchi di circa 118 CV e 73 CV.

Il cruscotto è lo stesso TFT da 5 pollici orientato in verticale utilizzato sulla DesertX standard, con due modalità visive – Standard e Rally – che modificano il layout per adattarsi a usi diversi. Come di consueto, è presente la connettività per gli smartphone per controllare la musica e le chiamate, oltre alla navigazione turn-by-turn. Per una navigazione più completa è disponibile una “Utility Bar” per montare un navigatore satellitare indipendente.

La DesertX Rally compete chiaramente con alcune delle più estreme moto da avventura di peso medio presenti sul mercato, ma esistono alternative più economiche. La 890 Adventure R di KTM è forse la più vicina in termini di potenza, peso e capacità fuoristradistiche, ma non ha il look da Dakar ispirato agli anni ’80 della Ducati. Anche la nuova F900GS Adventure di BMW potrebbe fare la sua parte e gli acquirenti potrebbero essere tentati dalla Ténéré 700 World Rally di Yamaha, la versione di fascia più alta di questa moto. Maggiori informazioni sulla Ducati DesertX Rally sono disponibili su https://www.ducati.com/it/it/home.