Triumph Scrambler 400X

Triumph Scrambler 400X

Triumph-Scrambler-400X Triumph Scrambler 400X

La linea Scrambler di Triumph è un successo duraturo per il marchio britannico, quindi non sorprende che una versione in miniatura sia tra i modelli di lancio della sua nuova gamma di monocilindriche da 400 cc. Confrontata con moto come la Himalayan e la Scram di Royal Enfield, la 390 Adventure di KTM e la G310GS di BMW, la nuova Triumph Scrambler 400X appare subito competitiva.

Basata su una piattaforma completamente nuova, sviluppata in collaborazione con l’indiana Bajaj, primo frutto di un rapporto di lunga data tra le due aziende, la Scrambler 400X condivide molte parti con la nuova roadster Street 400, ma ha una versione dedicata del nuovo telaio, oltre a sospensioni ed equipaggiamento diversi. Dato che la Scrambler 400X non arriverà nei concessionari europei di dicembre, l’azienda non ha ancora diffuso informazioni sul prezzo, ma dato che la BMW G310GS è un chiaro obiettivo, è improbabile che la Triumph sia lontana dal prezzo della moto tedesca.

Quando arriverà, saranno disponibili tre opzioni di colore: Phantom Black con una striscia Silver Ice sul serbatoio, Matt Khaki Green con una striscia Fusion White o Carnival Red con una striscia Phantom Black. Tutti i colori sono dotati di ginocchiere in gomma ai lati del serbatoio, che non sono presenti sulla più economica Speed 400 roadster, anche se il serbatoio è la stessa unità da 13 litri. Altri extra rispetto alla Speed 400 sono la protezione del carter, il supporto del manubrio imbullonato, le pedane in acciaio anziché in lega, la griglia del faro, la protezione del radiatore in acciaio, la sella diversa in due pezzi e i paramani di serie.

Il motore monocilindrico DOHC da 398 cc, raffreddato a liquido, è essenzialmente lo stesso della nuova Speed 400, senza alcuna modifica della potenza massima di 40 CV a 8.000 giri/min e della coppia di 37,5 Nm a 65.000 giri/min. Tuttavia, la Scrambler riceve un rapporto di trasmissione finale rivisto che, insieme alle diverse dimensioni degli pneumatici, contribuisce a darle un’erogazione distinta rispetto alla roadster.

La Scrambler 400X riceve anche un terminale di scarico dedicato, con doppia uscita, per distinguerla dalla Speed 400, ma le specifiche principali del motore rimangono invariate. Ciò significa lo stesso alesaggio di 89 mm e la stessa corsa di 64 mm, lo stesso rapporto di compressione di 12:1 e la stessa testa cilindri DOHC con quattro valvole azionate da un bilanciere. Un albero di bilanciamento controrotante aiuta a domare le vibrazioni e il ride-by-wire consente l’uso di un sistema di controllo della trazione commutabile.

L’assenza di un sistema di scarico alto, come quello utilizzato sui modelli Scrambler 900 e Scrambler 1200, riflette il fatto che la sezione anteriore del sistema, compreso il silenziatore anteriore nascosto, è condivisa con la Speed 400. Inoltre, contribuisce a mantenere la Scrambler più stretta, in modo che, nonostante la sella più alta, sia ancora facile raggiungere il suolo.

Sebbene il telaio, che Triumph descrive come “ibrido”, sia in gran parte identico a quello della Speed 400, la Scrambler 400X ha un interasse più lungo grazie, in parte, a sospensioni diverse, ma anche a un’estensione di 20 mm incorporata nel telaio stesso vicino alla testa dello sterzo.

Triumph-Scrambler-400X-2 Triumph Scrambler 400X

La testa ha un angolo di 23,2 gradi, 1,4 gradi in più rispetto alla geometria della Speed 400, e ospita forcelle USD più lunghe, con lo stesso diametro di 43 mm della roadster ma un’escursione di 10 mm in più a 150 mm. L’avancorsa passa da 102 mm a 108 mm e l’interasse complessivo passa dai 1377 mm della Speed 400 a 1418 mm. Anche il monoammortizzatore posteriore è più lungo, con 150 mm di escursione rispetto ai 130 mm della Speed 400.

In linea con il suo stile off-road, la Scrambler 400X riceve una ruota anteriore più grande, da 19 pollici, al posto di quella da 17 pollici usata sulla Speed 400, con un pneumatico leggermente più stretto, 100/90-19. Anche il posteriore è più stretto, un 140/80, ma rimane da 17 pollici di diametro. La gomma Metzeler Karoo Street è di serie, con un battistrada leggermente più profondo, ma non c’è la possibilità di montare cerchi a filo più aggressivi o pneumatici veramente spigolosi.

Con diversi componenti aggiuntivi rispetto alla Speed 400, la Scrambler è comprensibilmente una moto più pesante ma non in modo eccessivo: 179 kg di peso. L’altezza della sella è di 835 mm, più alta dei 790 mm della Speed 400 e identica a quella della BMW G310GS. Le barre regolabili e le pedane più basse e larghe con inserti in gomma rimovibili si combinano con l’altezza maggiore della sella per rendere la Scrambler 400X una moto più spaziosa della Speed 400, mentre la sella in due pezzi e il maniglione la rendono più adatta alla guida in due.

Oltre a garantire una posizione di guida più dritta, le pedane riposizionate sono state progettate per funzionare sia in piedi che da seduti; anche se la Scrambler 400X non è destinata al fuoristrada puro, può sicuramente essere usata su strade sterrate. Non sono stati resi noti i dati ufficiali sui consumi, ma come la Speed 400, la Scrambler 400X dovrebbe raggiungere un’autonomia di circa 320 km con il serbatoio da 13 litri. 

La Scrambler 400X ha un singolo disco anteriore da 320 mm al posto della versione da 300 mm della Speed 400, ma come la sua sorella roadster utilizza una pinza a quattro pistoncini ad attacco radiale. Al posteriore, c’è una pinza flottante a singolo pistoncino su un disco da 230 mm, come la Speed 400. Un’altra differenza è che l’ABS della Scrambler 400X può essere disattivato per la guida in fuoristrada, disabilitando sia il freno anteriore che quello posteriore.

Non rimane che attendere il passare dei mesi per poter vedere in concreto presso i rivenditori europei la nuova Triumph Scrambler 400X; maggiori dettagli su https://www.triumphmotorcycles.it/.

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Carlin Pradin
22/11/2022
Molto gentile e professionale..
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Domenico Bruni
18/11/2022
Personale preparato e prezzi onesti
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MASSIMO PIRAM
19/07/2022
Alessandro persona eccezionale gentile e professionale mi ha risolto un problema al sistema ESA della mia BMW dopo che 3 officine avevano “sentenziato” di doverlo mandare a revisionare. Grazie
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Daniele Massai
22/05/2022
Alessandro (il titolare) sempre gentile e pronto ad aiutare nel caso ci fosse una urgenza (velocità nella riparazione) Loo consiglio vivamente

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