Yamaha Tracer 9 GT+
La Yamaha Tracer 9 GT+ del 2023 è l’evoluzione del precedente modello GT presentato orami due anni fa, un’evoluzione che porta con se una serie di aggiornamenti, fra cui il cruise control radar-adattivo e, cosa un po’ più controversa, il primo sistema di frenata assistita da radar al mondo. La GT+ riceve anche nuovi orologi, menù, elettronica e interruttori TFT, cambio rapido up/down potenziato, una sella rivista, una porta USB, nuove borse da 30 litri e una nuova vernice. La Tracer 9 GT+ costa 16499 euro, collocandosi quindi all’estremità più costosa della classe delle sport tourer. Sono disponibili due opzioni di colore: Icon Performance (argento e grigio con ruote blu) o Power Grey (nero e grigio con linee di carrozza dorate).
Il motore della T9 GT+ deriva direttamente dalla Tracer 9 GT del 2021: stesso stato di messa a punto, anche se l’elettronica è stata potenziata. Il tre cilindri in linea da 890 cc con manovella a 120° – Yamaha lo chiama CP “crossplane” 3, ma la disposizione delle manovelle è la stessa della maggior parte dei tre cilindri Triumph – eroga 117 CV a 10.000 giri/min.
In sostanza il motore della Tracer, nella sua veste post-2021, Euro5, a corsa lunga da 890 cc, è un’opera di genio meccanico perché è un motore che si comporta come volete voi, quando volete voi e in qualsiasi condizione di guida. Questo perché il tre cilindri è stato progettato e messo a punto nel tempo per offrire le migliori prestazioni prestazioni motrici di cui abbiamo bisogno sulle strade infettate dal traffico di oggi. Non c’è bisogno di aspettare che la potenza aumenti quando i giri salgono; il tre cilindri è sempre lì, proprio dove lo si vuole, con l’iniezione ride-by-wire innescata e pronta a pompare il gas. È quasi più veloce scalare le marce, facendo scorrere i rapporti, piuttosto che farli andare a regime. E poi la moto è fluida, con una totale assenza di vibrazioni primarie o secondarie che si trasmettono al pilota.
Il CP3 Yamaha si è evoluto in un motore fenomenale dopo il 2021, ed è quindi del tutto appropriato che Yamaha non lo abbia modificato per la versione GT+ della moto.
Il quickshifter up/down della Tracer è quello che Yamaha definisce lo sviluppo di “terza generazione”. La sua nuova capacità è quella di cambiare in basso quando si accelera (con l’acceleratore aperto) e in alto quando si frena (con l’acceleratore chiuso), il tutto senza usare la frizione. In pratica, ora la frizione non è più necessaria per cambiare marcia in qualsiasi circostanza, qualunque sia l’azione dell’acceleratore. Cambierà persino marcia quando il cruise control è inserito, senza abbandonare il cruise control. Già uno dei cambi rapidi più efficaci su qualsiasi moto, la nuova funzionalità rende superfluo pensare a quando si può o non si può cambiare marcia: non si deve pensare ad altro che a premere o sollevare la leva per scivolare senza problemi in qualsiasi marcia si desideri.
La GT+ monta lo stesso serbatoio da 18,7 litri della Tracer e dichiara lo stesso consumo con un’autonomia da pieno a vuoto di 290 km e da pieno a riserva di 235 km.
Come per il motore, la Tracer 9 GT+ condivide il telaio Deltabox in alluminio pressofuso a parete sottile e il forcellone alleato della GT, con la stessa geometria di sterzo, gli stessi punti d’argento radiali a quattro pistoncini, le stesse sospensioni semiattive KYB a due modalità (tra una guida più sportiva e rigida e un’impostazione più morbida e meno controllata) e le stesse ruote forgiate da 17 pollici. E persino gli stessi eccellenti pneumatici Bridgestone T32. Ciò significa che, come la GT, la GT+ si comporta con estrema facilità: agilissima e scattante a qualsiasi velocità, con un raggio di sterzata stretto e un eccellente equilibrio a bassa velocità, ma anche stabile e prevedibile a velocità sostenuta, con uno sterzo neutro e una tenuta di strada sensazionale grazie alle sospensioni semiattive e ai pneumatici Bridgestone. Anche la qualità di guida è molto buona. Ci sono due regolazioni delle sospensioni : A1 sportiva e A2 comfort; la A2 riduce la reazione istantanea delle sospensioni per una guida più fluida, ma non fa perdere il controllo del telaio in frenata o nei cambi di direzione. La GT+, inoltre, non è una moto particolarmente pesante, con i suoi 223 kg – a pieno carico, è più leggera di qualche chilo rispetto alle sue rivali.
Il fatto che la Tracer 9 GT (e il modello +) abbiano una posizione di guida completamente regolabile è spesso trascurato. I pioli hanno due posizioni in alto e in basso, il manubrio si sposta in avanti e indietro spostando i riser sulla forcella superiore e la sella ha due altezze, da 820 mm a 835 mm. La sella è nuova per il 2023, con un’imbottitura rivista e una rastrematura leggermente più sottile del serbatoio per consentire un più facile posizionamento in piedi della bicicletta. Il materiale del rivestimento è ora in pelle di alta qualità con cuciture bicolore. Il parabrezza regolabile della Tracer rimane sulla GT+, facile da regolare con una sola mano in un range piuttosto ridotto.
Ora, finalmente, arriviamo al nocciolo della questione; quello che fa la differenza tra il Tracer 9 GT e il Tracer 9 GT+.
Il GT+ è dotato di un radar nella parte anteriore della moto. Realizzato da Bosch (che produce sistemi anche per altri produttori), Yamaha ha esteso le sue capacità oltre la consueta funzione di cruise control adattivo, includendo il primo sistema di frenata assistita da radar del mondo motociclistico.
Il cruise radar-adattivo della Yamaha funziona più o meno come quello di altri produttori. Il radar emette un fascio di luce che rileva la presenza di un veicolo davanti, la sua distanza e valuta costantemente la distanza tra la moto e l’obiettivo, regolando la velocità della moto per mantenere una distanza prestabilita. La velocità target viene visualizzata sul cruscotto. La distanza dal veicolo che precede è selezionabile in quattro direzioni, regolata con quello che normalmente è il pulsante di passaggio degli abbaglianti, mentre un’icona verde sul cruscotto indica il veicolo selezionato. I sensori elettronici della Yamaha sono tutti collegati tra loro: il regime del motore, la marcia, la velocità, la posizione dell’acceleratore, l’angolo di curva, lo smorzamento semi-attivo delle sospensioni e i sistemi di frenata parlano tra loro, in modo che la moto possa adattare tutti i suoi sistemi a qualsiasi condizione. Ad esempio, il cruise control è collegato alle sospensioni semiattive, all’impianto frenante e ai sensori IMU dell’angolo di piega della Tracer: se la moto è in cruise control e inizia a curvare, la velocità diminuisce dolcemente come funzione di sicurezza.
La Tracer frena la moto con il cruise control inserito se il veicolo che precede rallenta improvvisamente (o la distanza si riduce rapidamente). All’inizio chiude l’acceleratore, poi impiega il freno motore e, come ultima risorsa, inserisce i freni – bilanciando anteriore e posteriore e irrigidendo le sospensioni – fino a un massimo di 0,3G. Si tratta di una quantità di frenata ragionevolmente significativa: è il limite superiore di quella che viene generalmente definita la zona di frenata “comfort”, cioè quella in cui la forza di frenata non richiede al pilota di tenere le braccia o di bloccarle. Quando la Tracer frena fisicamente sotto controllo di crociera, il cruscotto si illumina con un grande segnale di avvertimento arancione. Ma questo è solo il cruise control. Il sistema di frenata unificata Yamaha porta l’implementazione del radar a un livello superiore e, anche quando la velocità di crociera non è attivata, aumenta la frenata del pilota se il radar rileva il potenziale di una collisione. La parola importante è “aumenta”. Con il cruise control, sì, lo Yam aziona i freni, come abbiamo visto. Ma quando non è in funzione il cruise control, il Tracer NON frena da solo: influisce sulla frenata solo quando il pilota frena. Come in fase di crociera, il radar monitora continuamente ciò che precede la moto. Se vede qualcosa da evitare e il pilota inizia a frenare, ma non abbastanza, il sistema determina se è possibile aumentare la pressione dei freni e inizia ad aggiungerla, utilizzando i freni anteriori e posteriori. Se il sistema rileva che il pilota non sta usando a sufficienza i freni anteriori o posteriori, o che ne sta usando troppo uno e poco l’altro, per ottenere prestazioni di frenata ottimali, la moto si equilibra anche tra anteriore e posteriore.
Ci sono delle eccezioni: ad esempio, se la moto percepisce di essere in curva, non bilancia i freni. Ciò significa che la Tracer può ancora essere frenata con l’anteriore o il posteriore in entrata, in uscita e in uscita di curva senza che il sistema intervenga. Yamaha dichiara che non si tratta di un sistema anticollisione: la moto non frena se il pilota non lo fa. In realtà, si tratta di un’aggiunta molto intelligente all’ABS e, come quest’ultimo, opera in background, non intervenendo quasi mai nel corso della guida normale, ma entrando in funzione solo quando serve
L’altra novità della Tracer 9 GT+ è il cruscotto TFT da 7 pollici e i nuovi interruttori. Sono spariti i doppi quadratini della Tracer 9 GT (ancora presenti sulla T9 GT) e la piccola rotella di scorrimento sul manubrio destro. Al suo posto c’è un joystick sulla barra di sinistra che è meno complicato da utilizzare. Un nuovo sistema di menu aiuta a scegliere le impostazioni elettroniche da utilizzare e, per la prima volta, le raggruppa tutte in modalità di guida: Sport, Street e Rain, oltre a un’opzione Custom per impostare le proprie preferenze in termini di controllo della trazione, controllo dello slittamento, controllo dell’impennata, taratura delle sospensioni e mappa dell’acceleratore.
Inoltre, il Tracer 9 GT+ è pienamente compatibile con l’applicazione My Ride di Yamaha, che funge sostanzialmente da datalogger e registra la maggior parte dei parametri (come l’angolo di piega) delle prestazioni della moto, nonché la sua posizione geografica, oltre a svolgere le consuete funzioni multimediali con un auricolare Bluetooth appropriato. In definitiva la Yamaha Tracer 9 GT+ è un’ottima moto dalle prestazioni eccellenti che inserisce tanta nuova tecnologia in modo da elevare la sicurezza del pilota a livelli mai visti prima. Maggiori informazioni su https://www.yamaha-motor.eu/it/.
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