Yamaha Tracer 9 GT+

La Yamaha Tracer 9 GT+ del 2023 è l’evoluzione del precedente modello GT presentato orami due anni fa, un’evoluzione che porta con se una serie di aggiornamenti, fra cui il cruise control radar-adattivo e, cosa un po’ più controversa, il primo sistema di frenata assistita da radar al mondo. La GT+ riceve anche nuovi orologi, menù, elettronica e interruttori TFT, cambio rapido up/down potenziato, una sella rivista, una porta USB, nuove borse da 30 litri e una nuova vernice. La Tracer 9 GT+ costa 16499 euro, collocandosi quindi all’estremità più costosa della classe delle sport tourer. Sono disponibili due opzioni di colore: Icon Performance (argento e grigio con ruote blu) o Power Grey (nero e grigio con linee di carrozza dorate).

Il motore della T9 GT+ deriva direttamente dalla Tracer 9 GT del 2021: stesso stato di messa a punto, anche se l’elettronica è stata potenziata. Il tre cilindri in linea da 890 cc con manovella a 120° – Yamaha lo chiama CP “crossplane” 3, ma la disposizione delle manovelle è la stessa della maggior parte dei tre cilindri Triumph – eroga 117 CV a 10.000 giri/min.

In sostanza il motore della Tracer, nella sua veste post-2021, Euro5, a corsa lunga da 890 cc, è un’opera di genio meccanico perché è un motore che si comporta come volete voi, quando volete voi e in qualsiasi condizione di guida. Questo perché il tre cilindri è stato progettato e messo a punto nel tempo per offrire le migliori prestazioni prestazioni motrici di cui abbiamo bisogno sulle strade infettate dal traffico di oggi. Non c’è bisogno di aspettare che la potenza aumenti quando i giri salgono; il tre cilindri è sempre lì, proprio dove lo si vuole, con l’iniezione ride-by-wire innescata e pronta a pompare il gas. È quasi più veloce scalare le marce, facendo scorrere i rapporti, piuttosto che farli andare a regime. E poi la moto è fluida, con una totale assenza di vibrazioni primarie o secondarie che si trasmettono al pilota.

Il CP3 Yamaha si è evoluto in un motore fenomenale dopo il 2021, ed è quindi del tutto appropriato che Yamaha non lo abbia modificato per la versione GT+ della moto.

Il quickshifter up/down della Tracer è quello che Yamaha definisce lo sviluppo di “terza generazione”. La sua nuova capacità è quella di cambiare in basso quando si accelera (con l’acceleratore aperto) e in alto quando si frena (con l’acceleratore chiuso), il tutto senza usare la frizione. In pratica, ora la frizione non è più necessaria per cambiare marcia in qualsiasi circostanza, qualunque sia l’azione dell’acceleratore. Cambierà persino marcia quando il cruise control è inserito, senza abbandonare il cruise control. Già uno dei cambi rapidi più efficaci su qualsiasi moto, la nuova funzionalità rende superfluo pensare a quando si può o non si può cambiare marcia: non si deve pensare ad altro che a premere o sollevare la leva per scivolare senza problemi in qualsiasi marcia si desideri.

La GT+ monta lo stesso serbatoio da 18,7 litri della Tracer e dichiara lo stesso consumo con un’autonomia da pieno a vuoto di 290 km e da pieno a riserva di 235 km.

Come per il motore, la Tracer 9 GT+ condivide il telaio Deltabox in alluminio pressofuso a parete sottile e il forcellone alleato della GT, con la stessa geometria di sterzo, gli stessi punti d’argento radiali a quattro pistoncini, le stesse sospensioni semiattive KYB a due modalità (tra una guida più sportiva e rigida e un’impostazione più morbida e meno controllata) e le stesse ruote forgiate da 17 pollici. E persino gli stessi eccellenti pneumatici Bridgestone T32. Ciò significa che, come la GT, la GT+ si comporta con estrema facilità: agilissima e scattante a qualsiasi velocità, con un raggio di sterzata stretto e un eccellente equilibrio a bassa velocità, ma anche stabile e prevedibile a velocità sostenuta, con uno sterzo neutro e una tenuta di strada sensazionale grazie alle sospensioni semiattive e ai pneumatici Bridgestone. Anche la qualità di guida è molto buona. Ci sono due regolazioni delle sospensioni : A1 sportiva e A2 comfort; la A2 riduce la reazione istantanea delle sospensioni per una guida più fluida, ma non fa perdere il controllo del telaio in frenata o nei cambi di direzione. La GT+, inoltre, non è una moto particolarmente pesante, con i suoi 223 kg – a pieno carico, è più leggera di qualche chilo rispetto alle sue rivali.

Il fatto che la Tracer 9 GT (e il modello +) abbiano una posizione di guida completamente regolabile è spesso trascurato. I pioli hanno due posizioni in alto e in basso, il manubrio si sposta in avanti e indietro spostando i riser sulla forcella superiore e la sella ha due altezze, da 820 mm a 835 mm. La sella è nuova per il 2023, con un’imbottitura rivista e una rastrematura leggermente più sottile del serbatoio per consentire un più facile posizionamento in piedi della bicicletta. Il materiale del rivestimento è ora in pelle di alta qualità con cuciture bicolore. Il parabrezza regolabile della Tracer rimane sulla GT+, facile da regolare con una sola mano in un range piuttosto ridotto.

Ora, finalmente, arriviamo al nocciolo della questione; quello che fa la differenza tra il Tracer 9 GT e il Tracer 9 GT+.