Ducati Diavel V4

Come ci si potrebbe aspettare, il motore è dotato di una serie completa di dispositivi elettronici di assistenza al pilota, tra cui tre modalità di potenza e quattro modalità di guida (sport, touring, urbano e bagnato), oltre al controllo della trazione in curva e all’ABS, al launch control, al controllo dell’impennata e al quickshifter up/down per il cambio a sei rapporti.

Il telaio del Diavel V4 è un monoscocca in alluminio che utilizza il motore come componente e contribuisce a rendere la moto più leggera e compatta. Il peso è quasi identico a quello del vecchio Diavel bicilindrico a V, 236 kg con un pieno di carburante da 20 litri, molto più leggero di quanto ci si possa aspettare dall’aspetto muscoloso del Diavel. Senza carburante, ma in ordine di marcia, la moto pesa solo 223 kg, mentre il peso “a secco” (senza carburante, olio o batteria) è di 211 kg.

Le sospensioni sono quelle tipiche di Ducati, con forcelle USD da 50 mm e monoammortizzatore Piggy-Back. L’angolo di sterzo, che è di 26 gradi con 112 mm di avancorsa, non crea nessun problema nella manovrabilità del mezzo, anche in curva.

Il forcellone monobraccio porta un’altra caratteristica stilistica del Diavel, sotto forma di un ampio pneumatico posteriore Pirelli Diablo Rosso III da 240 sezioni, che secondo l’azienda aiuta la moto a raggiungere i 100 km orari da fermo in meno di tre secondi. Rispetto al bicilindrico a V Diavel, la sospensione posteriore ha 15 mm di escursione in più per un maggiore comfort.

Il controllo di trazione è il sistema “DTC EVO 2” di Ducati, con un software “predittivo” che anticipa l’applicazione dell’acceleratore in uscita di curva e interviene in modo rapido ma discreto per controllare il pattinamento delle ruote.

La sella è bassa, 790 mm, e rispetto alla Diavel 1260 il manubrio della V4 è più vicino al pilota di 20 mm, per rendere meno pesante la posizione di guida anche per i piloti di bassa statura. Per il passeggero ci sono pedane pieghevoli e un maniglione telescopico, che garantiscono praticità ma senza rovinare l’aspetto della moto quando si viaggia da soli.

Una volta a bordo, le comodità elettroniche includono la connettività Bluetooth a un nuovo cruscotto TFT da cinque pollici, che offre il consueto accesso alle operazioni musicali e telefoniche e alla navigazione turn-by-turn. Gli accessori possono aumentare le capacità turistiche del Diavel, tra cui un bagaglio semirigido con 48 litri di spazio, uno schienale per il passeggero e un parabrezza che dovrebbe fornire un riparo dal vento se si percorrono lunghe distanze in velocità.

Grazie al grande serbatoio da 20 litri e ad una discreta autonomia, il Diavel promette un’autonomia di quasi 300 Km tra un rifornimento e l’altro.

Non vi sorprenderà sapere che i freni della Diavel sono Brembo e che, grazie al doppio disco anteriore da 330 mm e alle pinze radiali Stylema, promettono di essere altrettanto efficaci nel rallentare la moto quanto il motore V4 nell’accelerarla. Come per tutte le Ducati, è presente l’ABS in curva grazie all’IMU di bordo e l’azienda dichiara che il Diavel V4 può rallentare a una velocità di 11,5 m/s². Al posteriore, una pinza Brembo a 2 pistoncini agguanta un disco da 265 mm.

In definitiva il Diavel V4 è una moto unica nel suo genere, dalle grandi prestazioni e con tanta tanta tecnologia dedicata al comfort ed alla sicurezza del guidatore. Maggiori dettagli su https://www.ducati.com/it/it/home.