Triumph Tiger Sport 660 – 2025

Il peso a vuoto è di 207 kg, più sostanzioso di quello di una Yamaha Tracer 7, ma più leggero della Kawasaki Versys 650. I freni rimangono i Nissin a due pistoncini che agiscono sugli stessi dischi da 310 mm. L’unica modifica apportata per il 2025 è che il sistema ABS è stato migliorato e reso più sensibile all’inclinazione, grazie all’aggiunta di una nuova IMU a sei assi. La protezione dal vento è buona, in parte grazie a un parabrezza di buone dimensioni che può essere regolato in altezza con una sola mano. La Tiger è un’efficace macinatrice di chilometri, con vibrazioni praticamente nulle a velocità autostradali, assenza di vibrazioni e una sella confortevole. L’aggiunta di un nuovo sistema di controllo della velocità di crociera con un solo pulsante (che molti avevano richiesto quando la Tiger Sport era stata annunciata nel 2022) non fa che migliorare la sua capacità di coprire la distanza con facilità. Il cruise funziona dalla seconda marcia in su e può essere impostato dai 30 km/h: basta premere il pulsante sulla barra sinistra per mantenere la velocità corrente. Lo svantaggio di un sistema così semplice e intuitivo è che non è possibile regolare la velocità una volta che il cruise è attivo, e non c’è nemmeno la funzione “Resume” per tornare rapidamente all’impostazione precedente.

Per la Tiger Sport 660 Triumph dichiara un consumo medio di circa 4,7 litri per 100 km. La capacità del serbatoio è di 17,2 litri, inclusa una riserva di circa 3,1 litri. Considerando il consumo dichiarato, l’autonomia teorica massima supera i 360 km. Anche escludendo la riserva, il pilota può aspettarsi un’autonomia di circa 300 km prima del rifornimento. La principale area di miglioramento della Tiger Sport 660 2025, probabilmente l’unica vera area di miglioramento rispetto alla moto esistente, è il livello significativamente più elevato di equipaggiamento elettronico. Come accennato in precedenza, la nuova moto è dotata di un cambio rapido a due vie e di un modulo di connettività Bluetooth. Oltre a questi, la Tiger dispone anche di un nuovo cruise control con un solo pulsante e di un IMU a sei assi per l’assistenza al pilota sensibile alla piega (nessuno di questi due era disponibile come accessorio in precedenza).

Per il resto, il livello di equipaggiamento della Tiger Sport 660 è rimasto pressoché invariato. L’unità dell’orologio è invariata, divisa tra una metà superiore monocromatica a cristalli liquidi (tachimetro, giri, indicatore del carburante) e un pannello TFT compatto a colori (informazioni sul viaggio, menu, connettività) al di sotto. L’unica differenza visiva è un nuovo indicatore della temperatura dell’aria ambiente. Infine, la Tiger Sport 660 può essere resa adatta anche ai piloti più giovani con patente A2. Il kit di limitazione ufficiale, che deve essere montato da un concessionario Triumph, ma soprattutto, può essere facilmente invertito quando il proprietario ha superato la prova di guida senza limitazioni, riportando la Tiger alle sue specifiche originali di 80 CV. Quando la Tiger Sport 660 fu lanciata nel 2022, le sue principali rivali erano la Versys 650 di Kawasaki e la Tracer 7 di Yamaha. Tre anni dopo, poco è cambiato. La Kawasaki ha ricevuto solo modesti aggiornamenti da allora, mentre la Yamaha viene venduta in deroga fino all’annuncio del suo sostituto Euro5+. Anche la popolare NC750X di Honda potrebbe essere considerata una concorrente, anche se le prestazioni e le emozioni della Tiger sono nettamente inferiori.

In definitiva la Tiger Sport 660 di Triumph è una macchina di innegabile talento. È comoda, capace e completa, ugualmente in grado di affrontare gli spostamenti quotidiani, le corse del fine settimana o il tour annuale a lungo raggio. È abbastanza accogliente e accessibile da non intimorire gli inesperti, ma anche ben costruita, credibile e adulta da non far sentire fuori posto i motociclisti più esperti. Per qualsiasi moto tutto questo è già abbastanza impressionante, ma farlo per meno di 10.000 euro, con una lista di specifiche standard così elevata, è davvero notevole. Gli aspetti negativi? Un cruscotto dall’aspetto un po’ datato e l’assenza di un cavalletto centrale sono gli unici punti che possiamo citare. Maggiori dettagli su https://www.triumphmotorcycles.it/.