Royal Enfield Himalayan
La Royal Enfield Himalayan originale è stata lanciata nel 2016 e, come suggerisce il nome, era una moto costruita appositamente per esplorare l’Himalaya indiano. Pertanto, doveva essere robusta, semplice, affidabile e in grado di affrontare un’ampia gamma di terreni e di lavorare a tutte le temperature. Il motore era un semplice monocilindrico a quattro tempi raffreddato ad aria che spingeva poco meno di 25 CV, mentre la ciclistica prevedeva un telaio a doppia culla con una ruota anteriore da 21 pollici di diametro, una posteriore da 17 pollici, 220 mm di altezza da terra e sospensioni a lunga escursione in grado di affrontare quasi tutto.
Il mercato indiano apprezzò molto l’Himalayan e presto seguirono altri mercati. Nel Regno Unito e in Europa, abbiamo apprezzato la sua robusta semplicità e il prezzo conveniente. Per molti proprietari è stata uno strumento robusto, una moto affidabile per tutte le stagioni e per andare ovunque. Tuttavia, non si poteva nascondere il fatto che la moto fosse un po’ spartana e, per le strade europee, poco potente.
Ma tutto questo sta per cambiare con la nuova Himalayan. Enfield ha apportato alcuni cambiamenti importanti, non ultimo l’introduzione di un nuovissimo motore monocilindrico da 450 cc dotato, per la prima volta su una Enfield, di raffreddamento ad acqua, acceleratore ride-by-wire e doppio albero a camme in testa. Il telaio in acciaio è tutto nuovo, così come le sospensioni Showa e la nuova tecnologia elettronica, come i riding mode, l’ABS disinseribile e il nuovo cruscotto TFT con connettività e navigazione.
Queste modifiche rappresentano un enorme balzo in avanti in termini di prestazioni e tecnologia per il produttore indiano. Ma i fan dell’Himalaya che apprezzano la vecchia moto da 411 cc per la sua durata e resistenza saranno rassicurati dal fatto che, nonostante questa importante iniezione di modernità, la nuova 450 è ancora costruita per le strade di montagna non asfaltate dell’India.
Al momento i prezzi della nuova moto non sono ancora stati annunciati ma, per essere competitiva sul mercato, immaginiamo che il prezzo debba rimanere al di sotto della KTM 390 Adventure.
L’introduzione del nuovo motore ha portato un risparmio in termini di peso: è infatti più leggero di ben 10 kg rispetto al passato. Ancora più impressionante è l’aumento delle prestazioni rispetto al vecchio motore raffreddato ad aria. C’è un aumento del 65% della potenza di picco, un aumento del 25% della coppia di picco e un aumento del 25% del regime massimo del motore.
Il monocilindrico da 452 cc ora eroga 40 CV a 8.000 giri/minuto e 40 Nm di coppia a 5500 giri/minuto, con il 90% della coppia disponibile a soli 3.000 giri/minuto. Il vecchio motore si spegneva già a 5000 giri, ma la nuova versione raffreddata ad acqua non si ferma mai, il che è impressionante per un motore a corsa relativamente lunga. Anche l’alimentazione ride-by-wire è una novità per Enfield e consente l’introduzione di due modalità di guida, Performance ed Eco. L’aumento della capacità del serbatoio, da 15 a 17 litri, consente un’autonomia dichiarata di 450 km.
Nulla della vecchia Himalayan è stato trasferito al nuovo modello, che ha un telaio e una configurazione delle sospensioni completamente nuovi. Ma Enfield ha mantenuto il DNA della vecchia moto, con una combinazione di ruote da 21″/17″, sospensioni a lunga escursione e una notevole altezza da terra. Le forcelle Showa da 43 mm non regolabili hanno un’escursione di 200 mm, mentre il monoammortizzatore posteriore, completamente nuovo, è dotato di regolazione del precarico della molla e di un’escursione di 200 mm, con un aumento di 20 mm rispetto alla vecchia moto.
Ciò consente di ottenere 230 mm di altezza libera dal suolo, 10 mm in più rispetto al passato. Nonostante il nuovo motore raffreddato ad acqua faccia risparmiare 10 kg, la Himalayan è ancora pesante, con 196 kg, e solo pochi chili in meno rispetto al passato, ma parte di questo è dovuto al serbatoio più grande, ai freni più grandi e alle forcelle più robuste, per non parlare della nuova elettronica.
L’ABS è disinseribile – in modalità off-road non c’è l’ABS sulla ruota posteriore – ma non può essere disattivato del tutto. A differenza della sua principale concorrenza, non c’è il controllo di trazione, ma realisticamente non è necessario. La potenza della moto ai bassi regimi, le eccellenti sospensioni e l’ampia coppia offrono al pneumatico posteriore un gioco da ragazzi, consentendogli di trovare la trazione e di affrontare le salite più ripide senza problemi. Il nuovo parabrezza non è affatto male e le prestazioni molto migliorate della moto dovrebbero renderla più versatile e molto più efficace come tourer nel mondo reale, in grado di mantenere velocità più elevate più a lungo. Peccato che non ci siano né le manopole riscaldate né il cruise control, che in teoria con il nuovo acceleratore ride-by-wire sarebbe stato relativamente facile offrire come optional.
Il nuovo TFT a colori, di facile lettura, fanno sembrare preistorica la vecchia moto. Sono disponibili la navigazione a mappe complete e la navigazione turn-by-turn, nonché la connettività telefonica se si desidera ascoltare la musica o rispondere alle chiamate durante la guida. Tuttavia, per utilizzare il navigatore è necessario collegare il telefono, che deve rimanere sbloccato, scaricando così la batteria. Inoltre, non è possibile cambiare modalità di guida o disattivare l’ABS posteriore mentre si è in movimento.
Anche se il grande punto interrogativo rimane il prezzo, la Royal Enfield Himalayan è stata trasformata con successo attraverso un nuovo motore da 450 cc e tecnologie moderne, preservando la sua natura robusta e offrendo un’esperienza migliorata e aggiornata per gli avventurieri. Maggiori dettagli su https://www.royalenfield.com/it/it/home/.
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