Honda XL750 Transalp 2023

Honda XL750 Transalp 2023

Honda-XL750-Transalp-2023 Honda XL750 Transalp 2023

Dopo un decennio di assenza dalla gamma Honda, il nome Transalp torna nel 2023 con la nuovissima XL750 che si colloca fra la CB500X e l’Africa Twin. La Transalp 2023 cerca di offrire una combinazione perfetta di stile e capacità fuoristradistiche, unita ad una ottima praticità nella guida quotidiana e alla possibilità di affrontare viaggi molto lunghi, in due, con i bagagli. Il tutto con la rispettabile qualità delle finiture di Honda, un look veramente bello ed un prezzo giusto per quanto offerto.

Come quasi tutte le nuove moto di questi tempi, la nuova Transalp non è più un bicilindrico a V, ma un bicilindrico parallelo, che utilizza lo stesso motore da 755 cc della nuova Hornet CB750, con una messa a punto quasi identica.

La Transalp è l’ultima di una nuova categoria di moto d’avventura di medio prezzo, di media cilindrata, con ruote anteriori a raggiera da 21 pollici e prestazioni inferiori a 100 CV.

La Honda Transalp 2023 costa 10690 euro ed è disponibile in tre colori: il classico Transalp Ross White (rosso, bianco e blu) con cerchi dorati, il Matte Ballistic Black Metallic (nero) o il Matte Iridium Grey Metallic (grigio scuro), entrambi con cerchi neri. Tutte le opzioni di colore hanno lo stesso costo ma la Ross White ha il plus di imitare i colori della Transalp originale.

Il bicilindrico parallelo da 755 cc di Honda è poco ingombrante ma offre prestazioni sorprendentemente impressionanti: 91 CV nonostante le sue dimensioni contenute. La trasmissione è l’ormai noto Unicam a camma singola in testa di Honda, che riduce la complessità, l’altezza e il peso del motore. Il motore utilizza l’ormai quasi universale angolo di manovella del bicilindrico parallelo di 270° per generare le vibrazioni positive del bicilindrico a V e utilizza due alberi di bilanciamento per ridurre al minimo le vibrazioni negative.

Come la Hornet, la Transalp è dotata di doppi condotti a vortice Honda per far “girare” l’aria che entra nelle prese dell’airbox, il che, secondo Honda, aumenta la velocità dell’aria e favorisce le prestazioni del motore e la ripresa a tutti i regimi.

Con un alesaggio e una corsa superiori alla norma di 87,0 x 63,5 mm, il motore ha un regime di rotazione relativamente elevato. La potenza massima è di 91 CV a 9500 giri/min.

Secondo Honda, il rapporto peso/potenza della Transalp è migliore di quello della CB500X, della NC750X e dell’Africa Twin Adventure Sport ed è eguagliato solo dall’Africa Twin di base.

Honda ha inoltre rimappato le impostazioni dell’acceleratore e dell’iniezione del carburante della nuova Transalp per ammorbidire leggermente la risposta rispetto alla Hornet, per meglio adattarsi allo stile di guida della Transalp. Le modalità del motore sono cinque. Le quattro modalità Sport, Standard, Rain e Gravel consentono di regolare con una sola pressione del pulsante globale il controllo di trazione, il freno motore, la risposta dell’acceleratore e le impostazioni dell’ABS. Ma ognuna di esse può essere regolata individualmente e programmata in una quinta impostazione Utente, da cinque livelli di controllo della trazione (più quello disattivato), tre livelli di freno motore e quattro impostazioni di risposta dell’acceleratore. L’ABS può essere disattivato solo per la parte posteriore o completamente disinserito per la guida in fuoristrada, ma verrà reinserito se l’accensione viene spenta e riaccesa.

Sulla carta l’architettura del motore e il suo regime di 10.000 giri/min suggeriscono che la Transalp ha prestazioni nettamente orientate verso il quadrante superiore del regime di rotazione, dove si trova la vera azione, mentre i moderni sistemi di alimentazione e di gestione del motore preservano una sana gamma media e, se non proprio una risposta fulminea, almeno una risposta morbida e progressiva in basso.

Honda-XL750-Transalp-2023-2 Honda XL750 Transalp 2023

Se il motore della Transalp è sorprendentemente rapido, la dinamica del telaio su strada è a dir poco sensazionale. La Honda è, per la categoria, favolosamente composta e sicura nelle curve: l’anteriore da 21 pollici è estremamente inserito, stabile in frenata e composto in curva. La forcella non si muove, la velocità di sterzata è costante ma non eccessiva, l’affondamento della forcella in frenata è controllato, il posteriore non si affloscia troppo sul gas.

Il telaio in tubi d’acciaio è simile a quello della Hornet, con rinforzi intorno ai supporti del motore e degli ammortizzatori, ma il sottotelaio è più largo, più lungo e più robusto per sostenere un carico utile probabilmente maggiore rispetto alla Hornet (passeggero e/o bagagli). E, come l’Africa Twin, la Transalp accoppia il suo telaio in acciaio a un forcellone in alluminio.

Le ruote sono da 21 pollici all’anteriore e da 17 al posteriore, entrambe con camera d’aria, e montano pneumatici Metzeler Karoo o Dunlop Mixtour. Come tutti i suoi rivali, la Honda monta cerchi tubolari.

Le sospensioni sono forcelle Showa da 43 mm con solo precarico e un ammortizzatore Showa anch’esso con solo precarico, ma le regolazioni di serie sono buone, in quanto mantengono la Transalp piatta sulla strada e temperano le frenate brusche e l’accelerazione estrema con uno smorzamento costante. L’escursione delle ruote è di 200 mm all’anteriore e 190 mm al posteriore, per un’altezza da terra di 210 mm, il valore più basso della categoria, ma solo di 10 mm rispetto alla Suzuki e un divario leggermente maggiore rispetto ai 240 mm della Ténéré. Ancora una volta, in un’altra strizzata d’occhio alle preferenze della Transalp, Honda non monta alcun tipo di piastra di protezione di serie, lasciando solo un’opzione accessoria in alluminio.

La Transalp è anche molto più leggera della Suzuki: Honda dichiara 208 kg a pieno carico, 22 kg in meno rispetto ai 230 kg dichiarati da Suzuki e solo pochi chili in più rispetto alla Ténéré 700 di Yamaha (tutti i pesi dichiarati dal produttore sul bagnato, non sull’asciutto). E si nota: la Honda è più leggera e facile da spingere da ferma rispetto alla Suzuki, soprattutto perché gran parte del peso extra della Suzuki è trasportato in alto sulla moto (perché gran parte deriva da un serbatoio più grande e da una maggiore quantità di carburante).

Le dimensioni dei dischi dei freni sono di 310 mm con disegno dentellato e un disco da 256 mm nella parte posteriore. L’ABS ha due livelli di intervento commutabili e può essere disattivato solo sulla parte posteriore, oppure completamente disinserito per la guida in fuoristrada (ma si attiverà al ripristino dell’accensione).

Il parabrezza è spesso e posizionato molto bene. Anche a più di 100 km orari in autostrada non si avvertono turbolenze, ma solo una pressione costante

L’altezza della sella è di 850 mm, la più bassa della categoria, 25 mm in meno rispetto alla Ténéré e 5 mm in meno rispetto alla V-Strom 800DE. La Transalp non ha una posizione di guida da fuoristrada come quella della Yamaha: quando si mette una gamba sopra la sella, ci si adatta come una moto da strada e ci si sente come una moto da strada, seduti più a fondo nel serbatoio.

Il quadro comandi è buono, veloce e facile da capire: in un paio di secondi si riesce a cambiare le modalità di guida senza grossi problemi; non ci sono invece piastre di protezione di serie e nemmeno i paramani.

In definitiva la Honda XL750 Transalp è una moto rinnovata con tanta tecnologia, un ottimo motore ed un look accattivante. Maggiori dettagli su https://www.honda.it/motorcycles/.

Per la tua moto affidati ad un professionista”

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Carlin Pradin
22/11/2022
Molto gentile e professionale..
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Domenico Bruni
18/11/2022
Personale preparato e prezzi onesti
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MASSIMO PIRAM
19/07/2022
Alessandro persona eccezionale gentile e professionale mi ha risolto un problema al sistema ESA della mia BMW dopo che 3 officine avevano “sentenziato” di doverlo mandare a revisionare. Grazie
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Daniele Massai
22/05/2022
Alessandro (il titolare) sempre gentile e pronto ad aiutare nel caso ci fosse una urgenza (velocità nella riparazione) Loo consiglio vivamente

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