Il Giunto Cardanico

Cardano1 Il Giunto Cardanico

Il Giunto Cardanico

In ingegneria meccanica il giunto cardanico, giunto di Cardano o semplicemente cardano è un organo di trasmissione che permette di trasferire il moto tra due alberi rotanti (uno conduttore ed uno condotto).

Si potrebbe pensare che l’invenzione di questo tipo di giunto risalga ad epoche recenti ma nella realtà non è così. Il giunto cardanico risale almeno al III secolo a.C. ad opera di scienziati greci che lo descrivono chiaramente in un opera scritta. Il nome “cardano” deriva dal matematico Gerolamo Cardano che lo riscoprì nel 1545 per la realizzazione di una bussola per la navigazione marittima.

Il cardano è costituito (oltre che dagli assi tra cui si trasmette il moto, i quali non fanno parte propriamente del giunto) da due coppie rotoidali disposte su uno stesso membro piegato a 90°, ognuna su un lato, collegate ad un asse. Questo elemento centrale, spesso a forma di croce, è detto crociera.

Cardano Il Giunto Cardanico

Nel settore motociclistico due sono i marchi che utilizzano questo tipo di tecnologia come trasmissione finale al posto della più classica catena; questi marchi sono la tedesca BMW e l’italiana Moto Guzzi che, negli anni, hanno fatto della trasmissione cardanica un must della propria produzione.

Come trasmissione finale, il cardano permette di trasferire il moto dell’albero motore alla ruota posteriore, soluzione che diventa ottimale per quelle moto che, come la BMW R1200, hanno un motore disposto longitudinalmente. Nelle moto moderne il cardano è fuso con il forcellone posteriore, svolgendo quindi la doppia funzione di organo di trasmissione e elemento strutturale. La sua adozione implica una particolare progettazione di tutto il retrotreno della motocicletta, sospensione compresa; su questo aspetto BMW e Moto Guzzi adottano, con le dovute differenze, una sospensione posteriore particolare, denominata Paralever dai tedeschi e ca.r.c. dagli italiani.

L’utilizzo della trasmissione cardanica offre sicuramente degli importanti vantaggi con qualche piccolo svantaggio

I vantaggi principali sono:

  • Una minore manutenzionerispetto alla classica trasmissione a catena. Il cardano infatti richiede un cambio d’olio ad intervalli molto lunghi ed una sostituzione sicuramente meno frequente rispetto a quella del kit pignone-catena-corona;
  • Una maggiore silenziositàrispetto alla catena, infatti tutti gli ingranaggi sono chiusi ermeticamente e quindi protetti da acqua e fango.

Lo svantaggio principale dell’utilizzo del cardano è invece relativo al maggiore peso della moto e la difficoltà di modificare la rapportatura finale; risulta infatti quasi impossibile andare a modificare il rapporto dei del sistema corona-pignone.

Presso Power Bike Prato, officina specializzata multimarca, con decenni di esperienza con moto BMW e Moto Guzzi, è possibile effettuare la revisione completa degli alberi cardanici delle moto, andando a verificare e porre rimedio ai problemi più diffusi:

  • La vibrazione dell’albero di trasmissione in accelerazione
  • Il supporto cuscinetto centrale consumato
  • La presenza di crociere lente
  • La rottura crociere
  • Eventuale presenza di ruggine
  • L’usura del giunto elastico
  • Il gioco nei giunti e nelle crociere

Maggiori informazione e preventivi gratuiti presso la nostra officina.

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