Ducati Monster 890 – 2026

Il comparto sospensioni si avvale di una forcella anteriore Showa a steli rovesciati da 43 millimetri di diametro e di un monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico della molla. La taratura di serie è stata studiata per offrire un perfetto equilibrio tra sostenimento sportivo e capacità di assorbire le imperfezioni dell’asfalto, garantendo un tracciamento preciso delle traiettorie anche sulle strade secondarie caratterizzate da buche o pavé. L’impianto frenante è di estrazione superlativa ed è firmato interamente da Brembo: all’anteriore lavorano due dischi flottanti da 320 millimetri di diametro morsi da pinze monoblocco M4.32 ad attacco radiale a quattro pistoncini, asservite da una pompa radiale che offre una risposta modulabile e una potenza decelerante da vera moto da corsa. Al posteriore trova posto un disco singolo da 245 millimetri con pinza a due pistoncini. I cerchi in lega leggera calzano pneumatici sportivi Pirelli Diablo Rosso IV, capaci di assicurare un livello di grip eccezionale sia su fondo asciutto sia durante le uscite sotto la pioggia battente.

La gestione elettronica rappresenta lo stato dell’arte della categoria, sfruttando una piattaforma Inerziale IMU a sei assi che sovrintende a tutti i controlli di sicurezza e dinamici del veicolo. Il pilota può interagire con il sistema attraverso un nuovo display a colori TFT da 5 pollici, più grande del 16% rispetto all’unità precedente e caratterizzato da un’interfaccia grafica moderna configurabile su due temi visivi distinti, denominate Road e Road Pro. La suite elettronica comprende quattro modalità di guida selezionabili – Sport, Road, Urban e Wet – abbinate a quattro differenti mappe di erogazione della potenza. Ciascun Riding Mode calibra istantaneamente la soglia di intervento del controllo di trazione (DTC), del controllo di impennata (DWC), del controllo del freno motore (EBC) e dell’ABS Cornering Bosch con funzione anti-sollevamento della ruota posteriore. La modalità Wet, in particolare, addolcisce l’erogazione del gas e alza al massimo le protezioni elettroniche, trasformando la guida sui fondi bagnati o scivolosi in un’esperienza del tutto priva di stress.

L’ergonomia della Monster 890 è stata oggetto di uno studio accuratissimo volto a migliorare l’accessibilità e il comfort di bordo per piloti di qualsiasi statura e livello di esperienza. La sella è posizionata a 815 millimetri da terra, ma la sensibile riduzione dell’archetto cavallo – ovvero la larghezza della moto nella zona centrale di ricongiungimento tra sella e serbatoio, ristretta di ben 18 millimetri – consente anche a chi non supera il metro e settanta di appoggiare i piedi a terra con grande sicurezza. Per chi desidera un’accessibilità ancora superiore, Ducati mette a disposizione nel catalogo accessori una sella ribassata che, combinata con un kit di abbassamento delle sospensioni, permette di portare l’altezza da terra a soli 775 millimetri. Il manubrio è stato riposizionato leggermente più in alto e più vicino al busto del pilota per offrire una postura più eretta ed ergonomica, mentre i pannelli laterali in plastica nera integrano una finitura superficiale ad alta aderenza studiata per offrire alle ginocchia un appoggio saldo e naturale durante le staccate più intense.

La dinamica di guida della nuova nuda di Borgo Panigale combina la precisione di una sportiva di razza con la giocosità tipica di una supermotard. La riduzione del raggio di sterzo, ottenuta grazie alla riprogettazione delle prese d’aria anteriori, facilita enormemente le inversioni a U e la navigazione nel traffico cittadino. Non appena la strada si apre e le curve si susseguono veloci, la Monster 890 mette in mostra un avantreno granitico e un’agilità nello scendere in piega che infonde un’immediata confidenza. La spinta del bicilindrico è corposa fin dai primissimi regimi e la voce dello scarico sdoppiato mantiene quel timbro caldo e profondo tipico dei motori a V di 90 gradi. Nonostante la mancanza di una protezione aerodinamica estesa imponga qualche compromesso nelle percorrenze autostradali prolungate a velocità elevate, la posizione di guida ergonomica e l’assenza di vibrazioni fastidiose permettono di godere appieno dei percorsi misti e dei passi montani senza accusare un affaticamento precocissimo.

Sul mercato italiano, la Ducati Monster 890 per il 2026 viene proposta con un listino prezzi ufficiale chiavi in mano che parte da 12.890 euro per la versione standard nell’iconica colorazione Ducati Red, mentre la variante Monster+ viene commercializzata a partire da 13.290 euro franco concessionario. Il posizionamento di prezzo risulta estremamente competitivo se rapportato al valore della tecnologia integrata, alla presenza di una ciclistica di altissimo livello e ai contenuti costi di gestione garantiti dai nuovi intervalli di manutenzione estesi. La ricca lista degli accessori dedicati consente una personalizzazione pressoché infinita, spaziando dal sistema di navigazione satellitare turn-by-turn integrato nel cruscotto al Ducati Multimedia System con connettività Bluetooth, fino a un ampiezza di dettagli in carbonio, componenti in alluminio ricavati dal pieno e terminali di scarico sportivi omologati in titanio sviluppati in collaborazione con Termignoni.

In conclusione, la Ducati Monster 890 del 2026 dimostra come sia possibile far evolvere una leggenda del motociclismo senza snaturarne la filosofia fondante. Riducendo il peso, affinando l’elettronica e introducendo un motore straordinariamente elastico ed economico nella gestione, la casa di Borgo Panigale ha creato una motocicletta completa, divertente e matura. Capace di accontentare sia il neofita alla ricerca di un mezzo intuitivo con cui far crescere le proprie capacità di guida, sia il pilota esperto desideroso di una naked affilata e reattiva tra le curve, la nuova Monster riconferma con autorevolezza il proprio ruolo di riferimento assoluto nel panorama delle sportive nude internazionali. Maggiori dettagli su https://www.ducati.com/it/it/home.