Suzuki GSX-8T e GSX-8TT – 2026

La famiglia delle bicilindriche Suzuki si espande per il 2026 con l’introduzione della GSX-8T e della GSX-8TT, due modelli che portano la solida base tecnica della serie 800 nel fiorente segmento delle modern-classic. Queste nuove varianti non rappresentano soltanto un’operazione di restyling estetico, ma un tentativo mirato di coniugare la versatilità quotidiana della piattaforma 776 cm³ con un design che attinge a piene mani dal glorioso passato sportivo e stradale della casa di Hamamatsu. Mentre la GSX-8T si presenta come una roadster nuda dal sapore rétro ispirata alla leggendaria T500 Titan degli anni ’60 e ’70, la GSX-8TT — dove la doppia “T” richiama una vocazione più orientata al turismo e alla protezione aerodinamica — sfoggia un cupolino squadrato che evoca immediatamente l’iconica GS1000S, un look che ha fatto la storia delle competizioni americane con le macchine di Yoshimura.

Il cuore meccanico rimane il brillante bicilindrico parallelo da 776 cm³, caratterizzato dal manovellismo a 270 gradi che gli conferisce un’erogazione di coppia e un timbro sonoro molto simili a quelli di un motore a V. In questa configurazione, il motore esprime una potenza massima di circa 83 CV (61 kW) a 8.500 giri al minuto e una coppia massima di 78 Nm a 6.800 giri al minuto. Uno degli elementi tecnici più raffinati di questo propulsore è il sistema brevettato “Suzuki Cross Balancer”, che utilizza due alberi di bilanciamento posizionati a 90 gradi rispetto all’albero motore per smorzare le vibrazioni in modo eccellente, rendendo la guida vellutata anche ai regimi più elevati. Durante i test su strada, il motore si è confermato estremamente elastico: pur non essendo una “naughty bike” che cerca costantemente l’impennata, offre una spinta lineare e rassicurante che permette di riprendere in sesta marcia da velocità molto basse senza incertezze. La trasmissione a sei rapporti è supportata di serie da un cambio elettronico bi-direzionale (Quickshifter) che si dimostra rapido e preciso negli innesti sopra le velocità urbane, rendendo la guida dinamica sui passi montani un’esperienza fluida e poco affaticante.

La ciclistica condivide l’ossatura con le sorelle 8S e 8R, basandosi su un telaio a traliccio in tubi d’acciaio accoppiato a un forcellone in alluminio pressofuso. Le sospensioni sono affidate a un comparto KYB composto da una forcella a steli rovesciati da 41 mm non regolabile e un monoammortizzatore posteriore regolabile unicamente nel precarico della molla. Nonostante la semplicità delle regolazioni, la taratura di base è stata giudicata dai tester come un ottimo compromesso tra il comfort necessario per assorbire le asperità cittadine e il sostegno richiesto per una guida sportiva stradale. In ordine di marcia, la GSX-8T ferma l’ago della bilancia a 201 kg, mentre la versione TT, a causa della semicarenatura, sale a 203 kg. Un dettaglio tecnico significativo è l’adozione per la prima volta su questa piattaforma di una batteria agli ioni di litio, che non solo garantisce una maggiore longevità (stimata in oltre 10 anni), ma contribuisce a ridurre il peso complessivo di circa 2 kg rispetto alle batterie convenzionali al piombo.

In termini di autonomia e praticità, Suzuki ha apportato una modifica sostanziale aumentando la capacità del serbatoio dai 14 litri dei modelli standard a ben 16,5 litri per la T e la TT. Questo incremento, unito a un consumo medio dichiarato che si attesta intorno ai 4,2 l/100 km (oltre 23 km/l), permette di superare agevolmente i 350 km di autonomia teorica, rendendo queste moto compagne ideali per il turismo di medio raggio. L’ergonomia della GSX-8TT è stata leggermente rivista per offrire una posizione più rilassata: la sella è posta a 810 mm da terra (815 mm per la versione T), una quota che, unita ai fianchi stretti del serbatoio, permette a quasi ogni pilota di poggiare saldamente i piedi al suolo. La seduta è ampia e ben imbottita, rifinita con cuciture a contrasto che esaltano il look premium del mezzo.