KTM 1390 Super Duke RR – 2026

La KTM 1390 Super Duke RR del 2026 rappresenta l’apice ingegneristico della casa di Mattighofen, un progetto che spinge la filosofia “Ready to Race” verso confini precedentemente riservati esclusivamente alle macchine da competizione pura. Questa recensione tecnica analizza come la versione RR non sia semplicemente un esercizio di stile o un aggiornamento estetico della già brutale 1390 R Evo, ma una reinterpretazione totale della hyper-naked, focalizzata ossessivamente sulla riduzione delle masse non sospese e sulla precisione ciclistica. Esteticamente, la moto mantiene il nuovo e audace linguaggio stilistico introdotto con la piattaforma 1390, caratterizzato dal gruppo ottico a LED “alieno” che funge anche da convogliatore d’aria, ma lo arricchisce con una profusione di fibra di carbonio che copre quasi ogni superficie visibile, dal parafango anteriore ai condotti di raffreddamento dei freni, fino al telaietto posteriore monoscocca ridisegnato.

Il propulsore LC8, un bicilindrico a V di 75 gradi che ha fatto la storia del marchio, raggiunge in questa configurazione 2026 una cilindrata effettiva di 1.350 centimetri cubi. Grazie all’introduzione del sistema Cam-Shift — una tecnologia di fasatura variabile delle valvole che commuta tra due profili di camma a seconda del regime di rotazione — il motore riesce nell’impresa di offrire una trattabilità sorprendente ai bassi regimi e una ferocia inaudita oltre gli 8.000 giri al minuto. I dati tecnici parlano chiaro: la potenza massima dichiarata è di 190 CV (pari a 140 kW) a 10.000 giri al minuto, con una coppia monumentale di 145 Nm a 8.000 giri al minuto. Tuttavia, la particolarità della versione RR risiede nel rapporto peso-potenza quasi perfetto di 1:1, con un peso in ordine di marcia, ma senza carburante, che ferma l’ago della bilancia a soli 194 chilogrammi. Questo risultato è stato ottenuto attraverso una dieta rigorosa che ha coinvolto ogni componente: i cerchi forgiati in alluminio sono più leggeri di 1,5 chilogrammi rispetto a quelli standard, riducendo drasticamente l’effetto giroscopico e rendendo la moto fulminea nei cambi di direzione.

Un capitolo a parte merita il comparto sospensioni, dove KTM ha attinto al catalogo d’eccellenza WP Performance Systems. La 1390 Super Duke RR non utilizza il sistema elettronico semi-attivo della versione Evo, preferendo una configurazione meccanica professionale per garantire il massimo feedback al pilota esperto. All’anteriore opera una forcella WP Apex Pro 7548 a cartuccia chiusa, completamente regolabile, che offre una precisione millimetrica nella fase di inserimento in curva e una resistenza al beccheggio superiore durante le staccate più violente. Al posteriore, il monoammortizzatore WP Apex Pro 7746 è stato tarato specificamente per le quote ciclistiche della RR, permettendo una regolazione separata delle alte e basse velocità di compressione. Anche l’ammortizzatore di sterzo è un’unità WP Apex Pro 7117, regolabile su 30 scatti, fondamentale per stabilizzare l’avantreno quando la ruota anteriore decide di staccarsi dal suolo, evento frequente data la spinta del bicilindrico.

L’elettronica di bordo è quanto di più avanzato sia disponibile oggi sul mercato e include i pacchetti “Performance” e “Track” di serie. La piattaforma inerziale a sei assi supervisiona il controllo di trazione sensibile all’angolo di piega, l’ABS Cornering con modalità Supermoto — che permette il bloccaggio della ruota posteriore per gli ingressi di traverso — e un sistema anti-impennata regolabile su cinque livelli che può essere completamente disattivato. Una novità rilevante per il 2026 è l’integrazione del sistema di gestione del freno motore (MSR) regolabile su dieci livelli, che consente di cucirsi addosso il comportamento della moto in fase di scalata. Il cruscotto TFT da 5 pollici presenta grafiche dedicate alla versione RR, con una modalità “Track” che mette in risalto il cronometro, la mappa motore selezionata e i gradi di inclinazione raggiunti, eliminando le informazioni superflue per la guida in pista.