BMW R12 G/S – 2026

La BMW R 12 G/S non è semplicemente una nuova motocicletta nel listino bavarese, ma rappresenta una dichiarazione d’intenti carica di nostalgia e ingegneria sopraffina, un vero e proprio ponte temporale che collega l’epoca d’oro delle competizioni nei deserti africani con la precisione tecnologica del ventunesimo secolo. Per comprendere appieno l’essenza di questo modello, è necessario guardare oltre la sua estetica evocativa e analizzare come BMW sia riuscita a reinterpretare la filosofia “Gelände/Straße” (Fuoristrada/Strada) in una chiave Heritage che si discosta nettamente dalla iper-tecnologica e quasi clinica perfezione della serie R 1300 GS. Il punto di partenza di questo progetto è il leggendario motore boxer bicilindrico da 1.170 centimetri cubi, una scelta che farà battere il cuore ai puristi: qui non troviamo il complesso sistema ShiftCam o il raffreddamento a liquido integrale dei modelli più recenti, bensì l’iconico schema a raffreddamento ad aria e olio. Questo propulsore, ora omologato secondo le rigide normative Euro 5+, mantiene quel carattere viscerale e quella coppia “ai fianchi” che hanno reso celebre il marchio, erogando una potenza massima di 109 CV (80 kW) a 7.000 giri/min e una coppia muscolare di 115 Nm a 6.500 giri/min. L’erogazione è stata meticolosamente affinata per garantire una spinta vigorosa sin dai bassi regimi, permettendo alla R 12 G/S di coprire lo scatto da 0 a 100 km/h in circa 4 secondi e di raggiungere una velocità di punta che supera agevolmente i 210 km/h, pur mantenendo una fluidità di marcia che rende i trasferimenti autostradali rilassanti e privi di vibrazioni fastidiose.

Parallelamente all’aspetto meccanico, la ciclistica rappresenta il vero salto generazionale rispetto alla precedente serie R nineT Urban G/S; BMW ha infatti sviluppato un nuovissimo telaio a ponte in acciaio in un unico pezzo, eliminando la necessità di numerosi punti di fissaggio imbullonati e riducendo drasticamente la complessità strutturale a vantaggio di una pulizia estetica superiore e di una maggiore rigidezza torsionale. Il telaietto posteriore rimane separato e imbullonato, una soluzione intelligente che non solo facilita eventuali riparazioni post-caduta in off-road, ma apre la strada a infinite possibilità di personalizzazione. La vocazione avventurosa della R 12 G/S è sottolineata prepotentemente dalla scelta del comparto ruote: per la prima volta su un modello di questa famiglia, troviamo un cerchio anteriore da 21 pollici (90/90-21) abbinato a un posteriore da 17 pollici (150/70-17), entrambi con cerchi a raggi incrociati che permettono l’utilizzo di pneumatici tubeless. Questa configurazione, unita a sospensioni di alto livello dotate di una forcella a steli rovesciati da 45 millimetri completamente regolabile e di un sistema Paralever posteriore con ammortizzatore progressivo WAD, offre un’escursione di 210 mm all’anteriore e 200 mm al posteriore, valori che permettono di affrontare con disinvoltura pietraie e sentieri sconnessi che metterebbero in crisi qualsiasi altra stradale rétro. Nonostante la stazza imponente e un peso in ordine di marcia che si attesta sui 229 chilogrammi, la moto si lascia condurre con una naturalezza disarmante grazie al baricentro molto basso, tipico della configurazione boxer, che maschera i chili nelle manovre lente e garantisce una stabilità granitica nelle curve ad alta velocità.