Triumph Trident 800 – 2026

Il cuore pulsante è il motore tre cilindri da 798 centimetri cubi che, a differenza di quanto si possa pensare, non è una semplice versione alesata del 660, ma deriva dall’unità della Tiger Sport 800 presentata l’anno scorso. Questo significa che è profondamente diverso anche dal motore 765 della Street Triple, pur condividendo lo schema generale. Con un alesaggio di 78 mm e una corsa di 55,7 mm, abbinati a un rapporto di compressione di 13,2:1 e a tre corpi farfallati invece del singolo della 660, il risultato è una potenza massima di 113 CV (84,6 kW) a 10.750 giri/min e una coppia di 84 Nm a 8.500 giri/min. Si tratta di un aumento di potenza di circa il 40% e di coppia del 31% rispetto alla Trident 660. Salendo in sella, la moto comunica subito una presenza solida. Il suono è quello inconfondibile dei tre cilindri Triumph, con un ruggito di aspirazione ancora più cupo grazie al sistema di airbox ridisegnato, accompagnato da piacevoli scoppiettii in rilascio. La mappatura del motore è stata studiata per adattarsi alla ciclistica roadster: in modalità “Rain” la moto trasmette grande fiducia anche su asfalti bagnati e scivolosi senza limitare drasticamente la potenza, mentre in “Road” la risposta del gas è progressiva. La modalità “Sport” affila i riflessi e rende la risposta dei tre corpi farfallati estremamente pronta, quasi troppo nei passaggi lenti dei piccoli centri abitati. La prima marcia è più lunga rispetto alla 660, il che rende le partenze più fluide, mentre la spinta ai medi regimi è vigorosa e porta il motore a urlare magnificamente man mano che salgono i giri.

Passando alla ciclistica, anche se il telaio perimetrale in tubi d’acciaio e le sospensioni Showa potrebbero sembrare simili a quelli della 660, sono in realtà molto diversi. Il telaio deriva dalla Tiger Sport 800, con tubi principali più distanziati per ospitare i tre corpi farfallati più larghi. Le forcelle sono Showa SFF-BP da 41 mm regolabili in compressione ed estensione, mentre il monoammortizzatore posteriore permette di regolare estensione e precarico (sulla 660 si può regolare solo il precarico). Anche le geometrie sono state affinate, con un angolo di sterzo leggermente più chiuso di 24,5 gradi. La sella è posta a 810 mm da terra, appena 5 mm più alta della 660 ma ben 26 mm più bassa della Street Triple, rendendo la moto estremamente accessibile. Il peso in ordine di marcia è di 198 kg, un valore che ne esalta l’agilità nei tornanti stretti e nelle manovre di parcheggio. La frenata è affidata a pinze radiali a 4 pistoncini marchiate Triumph, che offrono un morso decisamente più energico rispetto alle unità assiali della 660, supportate da un sistema ABS e controllo di trazione di tipo cornering grazie alla piattaforma inerziale IMU.

Su strada, la Trident 800 mantiene l’agilità quasi da “pit-bike” della 660, ma con una stabilità superiore. Le molle sono leggermente più rigide e lo smorzamento è più sostenuto, ma la possibilità di regolazione permette di cucirsi la moto addosso. Tra le curve dei monti ciprioti, la moto ha digerito buche e asfalti rovinati senza scomporsi, dimostrandosi divertente e reattiva. I pneumatici Michelin Road 6 di serie sono stati una scelta eccellente, offrendo grip costante sia sull’asciutto che sulle chiazze di bagnato. L’unico ambiente dove la Trident 800 soffre un po’ è l’autostrada: oltre i 110-120 km/h la protezione aerodinamica è limitata e il vento si fa sentire, nonostante il piccolo cupolino sportivo; tuttavia, la riserva di potenza per i sorpassi non manca mai. In termini di comfort, la posizione di guida è azzeccata, con un raggio di sterzata ridotto che aiuta moltissimo nel traffico. Sebbene non siano stati forniti dati precisi sui consumi medi durante il lancio, il serbatoio da 14 litri dovrebbe garantire un’autonomia adeguata per le gite fuori porta. In conclusione, Triumph ha creato una roadster dal carattere forte e dall’uso intuitivo, capace di offrire prestazioni da “grande” con l’agilità di una piccola. Il prezzo competitivo di 9.995 euro la rende estremamente appetibile, offrendo una moto che non è solo capace nelle mani giuste, ma che chiunque può guidare traendo il massimo piacere fin dal primo chilometro. È più vivace, più sexy e più prestazionale della 660, ma rimane focalizzata sul divertimento nel mondo reale piuttosto che sui tempi sul giro in pista. Maggiori dettagli su https://www.triumphmotorcycles.it/.