KTM 990 RC R – 2026

La ciclistica non è un semplice adattamento della Duke, ma un’evoluzione mirata all’uso sportivo. Il telaio in tubi d’acciaio al cromo-molibdeno è stato irrigidito e modificato nella distribuzione dei pesi, spostando il carico maggiormente sull’avantreno per migliorare il feeling in inserimento. Un dettaglio tecnico rilevante è l’angolo di inclinazione del cannotto di sterzo, che è stato aperto a 25 gradi (rispetto ai 24,2 della cugina naked): una scelta controintuitiva che privilegia la stabilità sul veloce e la precisione di guida, bilanciata da un interasse di 1.481 mm. Il reparto sospensioni è interamente affidato a WP, con una forcella Apex a cartuccia aperta da 48 mm e un monoammortizzatore posteriore, entrambi completamente regolabili. La taratura di base ha stupito per la sua capacità di copiare le imperfezioni dell’asfalto senza risultare cedevole nella guida sportiva; un componente idraulico di alta qualità che lavora attivamente per mantenere il contatto pneumatico-asfalto.

A proposito di contatto a terra, i cerchi in lega leggera calzano pneumatici di primo equipaggiamento di altissimo profilo: i Michelin Power Cup 2 nelle misure 120/70 all’anteriore e 180/55 al posteriore. Queste gomme lavorano in simbiosi con un impianto frenante Brembo di riferimento, caratterizzato all’anteriore da pinze radiali HyPure a quattro pistoncini su dischi da 320 mm, gestite da una pompa radiale che privilegia la modulabilità. Il peso complessivo della moto si ferma a 195 kg in ordine di marcia, rendendola agile nei cambi di direzione e facile da gestire.

Uno degli aspetti più sorprendenti è l’attenzione maniacale dedicata all’ergonomia. KTM ha condotto studi approfonditi sui “sei punti di contatto” tra pilota e moto, modellando il serbatoio e le sovrastrutture per offrire un supporto ottimale. La sella, posta a 845 mm da terra, è ampia e ben imbottita, mentre i semimanubri sono aperti e posizionati a un’altezza che non carica eccessivamente i polsi. Le pedane sono regolabili su due posizioni. A questo si aggiunge un pacchetto aerodinamico di derivazione MotoGP, con alette anteriori funzionali e un particolare convogliatore sotto il forcellone. La protezione aerodinamica è eccellente, permettendo di viaggiare in autostrada con un comfort inaspettato.

Sul fronte tecnologico, la RC R stacca la concorrenza con un’interfaccia utente rivoluzionaria: un gigantesco display TFT touchscreen da 8,8 pollici a colori orientato orizzontalmente. Questo cruscotto offre una leggibilità cristallina e permette di gestire la navigazione integrata, oltre a tutti i parametri della moto. Il pacchetto elettronico include piattaforma inerziale a 6 assi, ABS Cornering con modalità Supermoto, controllo di trazione sensibile all’angolo di piega e diverse modalità di guida.

In definitiva la KTM 990 RC R è una moto che segna un punto di svolta, riuscendo nella difficile impresa di essere una sportiva affilata ed emozionante tra i cordoli e, allo stesso tempo, una compagna di viaggio sorprendentemente comoda e versatile su strada, offrendo un pacchetto tecnico completo che giustifica il prezzo di €15.990 e la pone come nuovo punto di riferimento nel segmento.

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