BMW F450GS – 2026

Il panorama motociclistico attuale sta assistendo a un cambiamento sismico nelle preferenze di acquisto, con un’impennata vertiginosa nelle vendite delle moto appartenenti alla classe dei 400 cc. Questo fenomeno non è casuale, ma il frutto di una convergenza perfetta tra l’afflusso di nuovi motociclisti in possesso della patente A2 e un contingente sempre più vasto di piloti esperti che, stanchi delle masse imponenti delle maxi-enduro, optano per il “downsizing”, scambiando le loro moto di grossa cilindrata per veicoli più agili e gestibili. In questo contesto di mercato estremamente ricettivo, l’ingresso di una bicilindrica marchiata BMW GS rappresenta una mossa strategica dal potenziale devastante in termini di successo commerciale, poiché capitalizza simultaneamente sull’infinita popolarità delle grandi moto “Adventure” della casa bavarese e sul crescente desiderio di accessibilità. La nuova BMW F450GS del 2026 non è semplicemente un nuovo modello, ma l’apripista di un’intera nuova famiglia di veicoli che condivideranno un’inedita piattaforma motoristica.

Cuore pulsante di questo progetto è il motore, un’unità che, nonostante la denominazione commerciale “450”, è tecnicamente un bicilindrico parallelo da 420 cc. Questo propulsore sarà prodotto in India da TVS, partner storico che già assembla le monocilindriche della serie G310, ma si distingue per scelte ingegneristiche audaci che rompono con le convenzioni. A differenza della maggior parte dei bicilindrici paralleli che utilizzano alberi motore a 180 o 270 gradi, BMW ha optato per un singolare albero con fasatura a 135 gradi. Questa scelta tecnica è mirata a conferire al motore un carattere e una pulsazione unici, gestiti da un contralbero di bilanciamento per smorzare le vibrazioni derivanti da intervalli di accensione così irregolari. Progettato specificamente per saturare il limite della patente A2 senza essere un motore depotenziato, il propulsore vanta un rapporto superquadro con un alesaggio generoso di 72 mm e una corsa breve di 51,6 mm. La distribuzione è a doppio albero a camme in testa con quattro valvole per cilindro — valvole di dimensioni notevoli, 29 mm all’aspirazione e 24,3 mm allo scarico — e un rapporto di compressione elevato di 13:1. Il risultato è una potenza di picco di 35 kW (48 CV) erogati a 8.750 giri/min e una coppia massima di 43 Nm a 6.750 giri/min, numeri che promettono brillantezza su tutto l’arco di erogazione.

Tuttavia, la vera rivoluzione tecnica risiede nella trasmissione a sei rapporti, dove BMW introduce il nuovo sistema Easy Ride Clutch (ERC). Disponibile di serie sulla versione top di gamma Trophy e come optional sulle altre, l’ERC è simile concettualmente al sistema SCS di MV Agusta o all’E-Clutch di Honda, ma con differenze sostanziali. Combina una frizione centrifuga, simile a quella di uno scooter, con un cambio tradizionale assistito da un quickshifter bidirezionale. Questo elimina la necessità di utilizzare la leva della frizione per partire, fermarsi o cambiare marcia. A differenza di altri sistemi, l’ERC di BMW è calibrato per non disinnestare in fase di rilascio (overrun), garantendo così un freno motore naturale fino a quando la moto non è quasi ferma; solo al raggiungimento del regime minimo la frizione stacca per prevenire lo spegnimento. La leva al manubrio rimane presente, permettendo al pilota di intervenire manualmente in qualsiasi momento per manovre a bassa velocità o per “sfrizionare” nella guida off-road.

La gamma si articola su quattro allestimenti distinti, pensati per coprire ogni esigenza e budget. Si parte dalla F450GS Basic, disponibile solo in nero, che nel Regno Unito debutta sotto la soglia delle 7.000 sterline; per il mercato italiano, considerando le tasse e l’immatricolazione, ci si può attendere un prezzo d’attacco stimato intorno agli €8.500 – €8.800. Salendo di livello troviamo la versione Exclusive, che arricchisce la dotazione con modalità di guida aggiuntive, pedane off-road, paramani, puntale sottomotore in plastica, quickshifter e parabrezza trasparente, con un prezzo che potrebbe sfiorare i €9.000. Ancora più su si posiziona la Sport, che aggiunge alla dotazione Exclusive una livrea rossa e, soprattutto, sospensioni sportive regolabili, portando il prezzo presumibilmente verso i €9.300. Al vertice della piramide troneggia la F450GS Trophy: caratterizzata da una livrea blu metallizzato, questa versione vanta un paramotore in alluminio, parabrezza oscurato e il sistema Easy Ride Clutch di serie, per un prezzo che in Italia potrebbe avvicinarsi o superare i €9.800.