Triumph Scrambler 400XC -2026

I pneumatici Metzeler Karoo Sports sono quelli da scegliere per una moto come questa se utilizzata su strada, ma su piste fangose, l’anteriore 100/90-19 e il posteriore 140/80-17 potrebbero essere meglio qualcosa di più tassellato come il Metzeler Karoo 4. Nonostante le ruote a raggi, queste sono tubeless grazie ai raggi che passano attraverso il bordo esterno del cerchio, rendendo molto più facile riparare una foratura a lato della strada. I freni sono gli stessi della 400X: un singolo disco fisso anteriore da 320 mm con una pinza a quattro pistoncini a montaggio radiale e un disco da 230 mm posteriore con pinza a pistoncino singolo. L’ABS è ovviamente di serie (anche se si può disattivare), e le pinze sono realizzate da ByBrembo, o meglio Bybre, la gamma a prezzo inferiore del marchio. I tubi freno in treccia sono di serie, ma come ci si aspetterebbe a questo prezzo e su questo stile di macchina, la pinza radiale non è abbinata a una pompa freno radiale. Non c’è molta “aggressività” iniziale dal freno anteriore: richiede una buona stretta nelle frenate più improvvise, ma questo è probabilmente un vantaggio se si guida in fuoristrada. Se la cosa vi infastidisce, provate a scambiare le pastiglie anteriori con la mescola utilizzata sulla Speed 400. Sia la leva del freno che quella della frizione hanno la regolazione della distanza.

Sebbene il faro rotondo a LED con una griglia di plastica possa sembrare bello, la Triumph Scrambler 400XC non è molto divertente da guidare di notte. Sulle strade non illuminate, l’anabbagliante ha una buona diffusione ma è un po’ fioco. Il vero problema, tuttavia, è che viene sovrastato dalla retroilluminazione luminosa del cruscotto. Coprendo quest’ultima, diventa molto più facile vedere dove si sta andando, e l’abbagliante è molto buono (anche se leggermente rovinato dalle ombre della griglia) e aiutato dall’attenuazione automatica del cruscotto. Questa caratteristica fa sperare che Triumph aggiunga la possibilità di attenuazione in modalità anabbagliante al cruscotto della 400XC tramite un aggiornamento del firmware (anche se non so se sia integrato un sensore di luce ambientale) o almeno dia al proprietario la possibilità di regolarla. Il cruscotto della Scrambler è molto ben progettato, con un tradizionale tachimetro analogico e un display LCD a destra che mostra giri, livello carburante, ora, autonomia residua, marcia attuale, contachilometri, due parziali e consumo di carburante attuale e medio. Il controllo di trazione è montato e può essere disattivato, ma si riattiva automaticamente quando il motore viene spento e riacceso. Se si desidera disattivare l’ABS, è necessario accedere alla modalità ‘off-road’, che disabilita anche il controllo di trazione. Una volta spento il motore, la modalità off-road viene disabilitata per l’avvio successivo. Il cruscotto della Triumph ha un segmento di visualizzazione per le manopole riscaldate, ma nessuna è elencata nel configuratore online. In definitiva la Triumph Scrambler 400XC si conferma una moto riuscita e completa, che a fronte di qualche limite (come l’illuminazione notturna migliorabile) offre un eccellente equilibrio tra prezzo, prestazioni, versatilità su strada e fuoristrada leggero, diventando una delle proposte più interessanti della sua categoria. Maggiori dettagli su https://www.triumphmotorcycles.it/.