Triumph Scrambler 900 – 2026

Il reparto ciclistica è il vero protagonista di questo aggiornamento. Sebbene il telaio tubolare in acciaio possa sembrare invariato, Triumph ne dichiara una riprogettazione, che si manifesta con chiarezza nelle componenti delle sospensioni. La moto abbandona le forcelle tradizionali da 41 mm in favore di unità Showa a steli rovesciati da 43 mm di diametro. Questi steli, con una finitura dorata, conferiscono un look che richiama la più sofisticata Scrambler 1200 XE. Pur non essendo regolabili, rappresentano un notevole miglioramento in termini di rigidità torsionale. Al posteriore, il forcellone in acciaio è stato sostituito da una più rigida e leggera unità in alluminio, accoppiata a doppi ammortizzatori Showa che ora integrano serbatoi separati (“piggyback”), sebbene mantengano la sola regolazione del precarico. Sia la ruota anteriore che quella posteriore beneficiano di 120 mm di escursione. Un altro passo avanti si registra nell’impianto frenante: la pinza anteriore è ora di tipo radiale a quattro pistoncini, pur mantenendo un singolo disco. Al posteriore, la pinza Nissin a due pistoncini è confermata. L’introduzione dell’IMU completa il pacchetto sicurezza, estendendo la funzionalità dell’ABS e del controllo di trazione anche alle curve, un notevole passo avanti rispetto al passato. Anche i cerchi sono stati oggetto di alleggerimento, passando dall’acciaio all’alluminio, mantenendo lo stile a raggi e le dimensioni: 19 pollici all’anteriore (pneumatico 100/90-19 Metzeler Tourance) e 17 pollici al posteriore (pneumatico 150/70-17). Il peso complessivo in ordine di marcia si attesta a 221 kg.

Per quanto riguarda il comfort, i giudizi definitivi sono rimandati a un test su strada, ma il nuovo modello presenta una sella ridisegnata, la cui altezza da terra rimane accessibile a 790 mm. La nuova impostazione stilistica è evidente nei dettagli, come i doppi scarichi sovrapposti sul lato destro, ridisegnati in chiave più moderna, e l’eliminazione del caratteristico pannello ovale portanumero sul lato sinistro, sostituito da una carenatura più convenzionale che ne richiama vagamente la forma. Il manubrio è stato ulteriormente allargato, passando da 835 mm a 853 mm, migliorando la sensazione di controllo e la postura in fuoristrada. Anche il serbatoio, pur mantenendo la capacità di 12 litri, è stato sottilmente rimodellato. Nonostante il motore invariato, Triumph dichiara un miglioramento dell’efficienza nel consumo di carburante, che scende a 4,0 litri ogni 100 km, garantendo un’autonomia teorica di circa 299 km e riducendo le emissioni di CO2 a 95 g/km.

Infine, l’equipaggiamento tecnologico non è eccessivo, ma mirato e funzionale. Il tachimetro analogico tradizionale viene sostituito da un elegante quadrante circolare in stile retrò che integra un display LCD e uno schermo TFT per visualizzare velocità, contagiri, marcia e modalità di guida. Una porta di ricarica USB-C è ora standard, e il faro anteriore a LED è un’altra significativa novità per l’intera gamma Bonneville 2026. Per i motociclisti che cercano maggiore connettività, un modulo Bluetooth opzionale aggiunge la possibilità di gestire chiamate, musica e navigazione turn-by-turn. Per esaltare il suo potenziale fuoristrada, sono disponibili optional come il parafango anteriore rialzato e un paramotore in alluminio, mentre un’opzione di ammortizzatori posteriori Fox con regolazione della compressione promette di affinare ulteriormente la maneggevolezza.

La Scrambler 900 (2026) emerge come un pacchetto estremamente convincente. L’aggiornamento stilistico, le migliorie tecniche nel telaio e la fondamentale integrazione dell’elettronica IMU rendono questa moto più desiderabile che mai. Rappresenta una scelta eccellente per coloro che cercano un equilibrio perfetto tra stile intramontabile e prestazioni moderne, senza l’eccessiva potenza o complessità di un modello da 1200 cc, ma con una capacità di guida che va ben oltre la semplice esibizione estetica. Maggiori dettagli su https://www.triumphmotorcycles.it/.