Honda CB1000F – 2026

Il telaio in acciaio a ‘diamante’ è essenzialmente lo stesso design utilizzato sulla CB1000 Hornet, ma la CB1000F presenta alcune sostanziali revisioni, in particolare nella parte posteriore dove c’è un telaietto completamente nuovo per sostenere una sella più lunga, maggiormente orientata alla guida in coppia.

Le dimensioni provengono direttamente dalla Hornet, con lo stesso interasse di 1455 mm, inclinazione del cannotto di sterzo di 25 gradi e avancorsa di 98 mm, e anche le sospensioni, con forcelle Showa SFF-BP da 41 mm regolabili nel precarico, compressione ed estensione  sono simili. Nella parte posteriore c’è un monoammortizzatore Showa regolabile nel precarico e nell’estensione, un grande cambiamento rispetto ai doppi ammortizzatori presenti sui predecessori della F, collegato a leveraggi Pro-Link a rapporto progressivo specificamente adattati per la CB1000F.

Anche i freni provengono direttamente dalla CB1000 Hornet, con pinze radiali Nissin a quattro pistoncini e dischi da 310 mm all’anteriore abbinati a un Nissin a pistoncino singolo e disco da 240 mm al posteriore. C’è l’ABS, ovviamente, e qui è un sistema anti-bloccaggio in curva assistito da IMU. Le ruote sonomolto simili a quelle della Hornet: a razze a Y in lega leggera, con pneumatici 120/70-17 all’anteriore e 180/55-17 al posteriore. Al momento, almeno, non c’è un equivalente della CB1000 Hornet SP, che monta un ammortizzatore Öhlins e freni Brembo, ma l’equipaggiamento standard della CB1000F dovrebbe essere più che all’altezza del compito. La somiglianza con la Hornet significa che anche il peso della nuova moto è vicino: 214 kg in ordine di marcia. Sono solo 2 kg in più rispetto alla Hornet, il che è notevole data la sella e il telaietto più grandi della F. Con 795 mm, la sella è 14 mm più bassa di quella della Hornet, e il manubrio e le pedane riposizionati promettono di renderla anche più spaziosa. Per i passeggeri è la stessa storia, con pedane sostanzialmente più basse e una sella più lunga e con imbottitura più spessa rispetto al sellino relativamente rudimentale della Hornet. Per i motociclisti che desiderano di più, c’è un ‘Comfort Pack’ opzionale che include una lussuosa Sella Comfort e manopole riscaldate.

Nonostante il suo stile anni ’70, la CB1000F è a metà degli anni 2020 in termini di tecnologia e equipaggiamento, con il display TFT da 5 pollici e tutte le solite connettività telefoniche per chiamate, navigazione e musica tramite l’app RoadSync di Honda su IOS o Android. Sono disponibili tre modalità di visualizzazione: Bar, Circle o Simple, a seconda delle preferenze.

Il sistema Smart Key di Honda significa che c’è l’accensione senza chiave e tutta l’illuminazione è a LED. Anche i comandi al manubrio sono retroilluminati, con un selettore a quattro vie sul lato sinistro per navigare nel display. In termini di elettronica, l’aggiunta di un’unità di misura inerziale (IMU) segna un sostanziale passo avanti rispetto alla CB1000 Hornet su cui si basa, introducendo l’ABS in curva e sistemi di controllo della trazione che funzionano quando la moto è inclinata, oltre che in linea retta. Ci sono cinque modalità di guida, tre standard e due configurabili dall’utente, con le impostazioni base che sono Standard, Sport e Rain. In Standard, l’erogazione di potenza, il freno motore e il controllo di trazione sono tutti impostati sui loro valori medi, con Honda che afferma che la risposta dell’acceleratore è intesa a imitare una tradizionale bancata di carburatori. La modalità Sport offre l’erogazione di potenza più nitida e riduce il controllo del freno motore e il controllo di trazione ai loro minimi, mentre Rain passa all’erogazione di potenza più morbida, freno motore medio e controllo di trazione massimo, con la potenza minimizzata specificamente nelle tre marce più basse.

Mentre la CB1000 Hornet di Honda offre prestazioni maggiori a un costo inferiore, la CB1000F presenta un caso convincente per sé grazie a quello stile retrò e all’aggiunta di tecnologia utile, in particolare l’unità di misura inerziale per l’ABS in curva e il controllo di trazione sensibile all’inclinazione. Nel contesto di altre macchine in stile retrò, sarà difficile trovare una rivale che offra le stesse prestazioni a questo prezzo. Maggiori dettagli su https://www.honda.it/motorcycles.html.