Ducati Diavel V4 RS – 2026

Ducati sta trasformando il marchio “RS” in una sottocategoria della sua gamma con il lancio della nuova Diavel V4 RS, prima novità della linea 2026 e alternativa più esotica all’attuale Diavel V4. Diventa la seconda Ducati con badge RS della gamma insieme alla Multistrada V4 RS, anch’essa aggiornata per il 2026, e quelle due lettere denotano un cambiamento sostanziale nella forma del motore Desmosedici Stradale da 1103 cc dei modelli Panigale e Streetfighter V4 al posto del motore V4 Granturismo da 1158 cc della Diavel normale. Nonostante la cilindrata inferiore, si tratta di un motore purosangue con prestazioni superiori, che eleva la Diavel a un livello superiore rispetto al modello standard. Al momento della stesura di questo articolo, Ducati non ha ancora confermato il prezzo della Diavel V4 RS, ma possiamo guardare alla gamma Multistrada per avere un’idea del sovrapprezzo che comportano il badge “RS” e il motore derivato dalle superbike. Non c’è scelta per quanto riguarda le combinazioni di colori, solo il nero, il grigio e il rosso con il marchio RS che si vedono in queste immagini, e i concessionari dovrebbero iniziare a ricevere le moto nel dicembre 2025.

Il motore è davvero il fiore all’occhiello della Diavel V4 RS e, sebbene condivida la stessa configurazione generale del motore “V4 Granturismo” della Diavel V4 standard, il motore Desmosedici Stradale è su un livello significativamente diverso. Preso in prestito dalle gamme Panigale V4 e Streetfighter V4, il Desmosedici Stradale è il vero V4 derivato dalla MotoGP nella gamma di moto stradali Ducati, con un alesaggio di 81 mm (il massimo consentito nella MotoGP) abbinato a una corsa di 53,5 mm per una cilindrata di 1103 cc. Si tratta di una cilindrata leggermente inferiore rispetto ai 1158 cc della V4 Granturismo, che utilizza un alesaggio maggiore, pari a 83 mm, con la stessa corsa, ma il Desmosedici Stradale ha un design e un carattere più ispirati alle competizioni.

A parte la cilindrata, la grande differenza sta nel sistema di distribuzione. Come suggerisce il nome, la Desmosedici Stradale utilizza l’esclusivo sistema di valvole desmodromiche che da decenni contraddistingue le Ducati di alta gamma, con un sistema di bilancieri e camme che chiudono e aprono le valvole in modo positivo, rendendo superflue le tradizionali molle delle valvole come quelle utilizzate nella Granturismo. Questo sistema di chiusura delle valvole azionato da camme consente ai motori desmo di raggiungere regimi più elevati, e la Desmosedici (“sedici” si riferisce al numero di valvole del V4) non delude sotto questo aspetto. Nella Diavel V4 RS, il limite massimo del motore è di 14.000 giri/min in prima marcia e 13.500 giri/min nei rapporti superiori, mentre la potenza massima di 182 CV arriva a 11.750 giri/min e la coppia massima, 120 Nm, arriva a 9.500 giri/min. In confronto, il motore della Diavel V4 standard raggiunge la potenza massima di 168 CV a 10.750 giri/min e la coppia massima di 126 Nm a 7.500 giri/min. Ducati ha chiaramente lasciato un margine di miglioramento, poiché il Desmosedici Stradale montato sull’attuale Panigale V4 è molto più potente, 216 CV a 13.500 giri/min, rispetto alla versione montata sulla Diavel V4 RS, che ha una messa a punto simile a quella utilizzata nella Multistrada V4 RS. La Multistrada V4 RS, come la Diavel V4 RS, è l’unico modello della sua sotto-gamma ad utilizzare il motore Desmosedici, mentre le versioni più prosaiche montano il motore Granturismo con valvole a molla convenzionale.

Per adattarsi al motore più potente, la RS presenta un cambio rivisto rispetto alla Diavel normale, con un rapporto di trasmissione finale diverso, e la sua trasmissione è dotata del cambio rapido “DQS 2.0” di Ducati e di una frizione a secco STM-EVO SBK. Come il motore Granturismo, è presente anche un sistema di disattivazione dei cilindri che spegne la bancata posteriore quando la moto è ferma e in folle per ridurre il calore che potrebbe raggiungere il pilota. Tre modalità di potenza sono abbinate al controllo di trazione, al controllo dell’impennata e all’elettronica del cambio rapido, formando la base di quattro modalità di guida: Race, Sport, Touring e Wet. Race e Sport utilizzano la piena potenza e una risposta rapida dell’acceleratore, Touring ha la piena potenza ma un’erogazione più rilassata, mentre Wet utilizza una modalità di potenza limitata con un picco di 114 CV.