Suzuki GSX-8T and GSX-8TT – 2025

Suzuki ha trovato una ricca fonte di possibilità con il motore bicilindrico parallelo da 776 cm³ che ha debuttato sulla GSX-8S e sulla V-Strom 800 un paio di anni fa. Dopo aver già ampliato la gamma con l’affascinante moto sportiva GSX-8R, ora entra nel panorama retrò con una coppia di modelli che utilizzano lo stesso set di componenti sotto la carrozzeria. La GSX-8T è una moto naked che rivaleggia con la XSR700 e la XSR900 di Yamaha, mentre la GSX-8TT aggiunge una carenatura anteriore per evocare lo spirito della GS1000S del 1979 e delle moto da corsa Yoshimura che imitava.

Quando si tratta di fissare i prezzi delle nuove motociclette, esistono due scuole di pensiero. Una consiste nel puntare in alto, massimizzando i margini di profitto mentre i clienti sono disposti a pagare per il valore della novità, per poi applicare sconti una volta passata la prima ondata di entusiasmo. L’altra è quella di puntare dritto al bersaglio: sottoquotare i modelli concorrenti più vecchi per strappare loro il mercato. Honda sta attualmente seguendo la seconda strada con moto come la CB1000 Hornet e la GB350, entrambe notevolmente convenienti nelle rispettive nicchie di mercato, ma Suzuki sembra seguire il primo approccio, dato che i prezzi di vendita consigliati per la GSX-8T e la TT sembrano elevati.

A 10.910 euro, la GSX-8T costa ben più della GSX-8S, meccanicamente identica (9.390 euro), e 1.510 euro in più rispetto alla GSX-8R con carenatura integrale (9.400 euro). Lo stesso prezzo di 10.910 euro consentirebbe di acquistare versioni speciali o accessoriate di altri modelli della gamma Suzuki. La GSX-8TT, invece, costa 650 euro in più, attestandosi appena sotto la soglia degli 11.600 euro, a 11.560 euro. Si tratta dello stesso prezzo della Honda CB1000 Hornet SP da 114 kW (155 CV), equipaggiata con componentistica Öhlins e Brembo. Ma da un altro punto di vista, i prezzi significano che sono inferiori a quelli della Yamaha XSR900 (pari a circa 12.900 euro) e della XSR900 GP (oltre 14.000 euro), moto che operano nello stesso mercato neo-retrò, anche se con un motore a tre cilindri più potente, con un margine considerevole. La notizia ufficiale è che entrambe le moto saranno disponibili nei concessionari a partire da settembre. Il bicilindrico parallelo da 776 cm³ di Suzuki ha già dimostrato di essere un pacchetto più impressionante di quanto suggeriscano i dati relativi alla potenza e alla coppia, e con una configurazione identica nella GSX-8T e nella TT a quella utilizzata nella GSX-8S e nella R, non c’è motivo di credere che saranno diverse.

Il motore stesso segue la configurazione bicilindrico parallelo a 270 gradi adottata anche da modelli come la Yamaha MT-07 e XSR700 e la Honda CB750 Hornet, un design economico e facile da assemblare che soddisfa anche i requisiti delle più recenti normative sulle emissioni in vigore in tutto il mondo. Il motore Suzuki, con doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro, doppio albero di bilanciamento e controllo ride-by-wire, eroga una potenza massima di 82,9 CV (61 kW) a 8.500 giri/min e una coppia massima di 78 Nm a 6.800 giri/min. In termini di concorrenti retrò, questo lo colloca tra la Yamaha XSR700 bicilindrica da 72 CV e la XSR900 tricilindrica da 117 CV, ma nell’uso quotidiano il motore Suzuki tende a sembrare più potente dei numeri grazie a una vasta gamma di regimi medi.

Come la GSX-8S, la T e la TT hanno tre modalità di guida abbinate sia all’erogazione di potenza del motore che al controllo della trazione, e il cambio a sei marce è dotato di un quickshifter bidirezionale. Come il motore, anche il telaio della GSX-8T e della GSX-8TT è già noto: è lo stesso della GSX-8S e della GSX-8R, quindi possiamo aspettarci una maneggevolezza e una guida simili. I componenti in sé non sono nulla di eccezionale. Il telaio è in tubolare d’acciaio, abbinato a forcelle rovesciate KYB e un monoammortizzatore posteriore abbinato, e nonostante la mancanza di una regolabilità infinita, la stessa configurazione si è dimostrata all’altezza del compito sulla GSX-8S e dovrebbe essere altrettanto valida sulla GSX-8T e sulla TT.