CFMOTO 800MT-X – 2025

Se cercate una moto da avventura che metta al primo posto le prestazioni in fuoristrada, probabilmente la vostra prima tappa è un concessionario KTM. Ma con il lancio della nuova CFMOTO 800MT-X, le cose potrebbero cambiare: questo modello si propone come un’alternativa diretta alla 790 Adventure, capace di tenerle testa in ogni situazione, e con un prezzo inferiore rispetto alla sua rivale austriaca. 

CFMOTO produce già il motore bicilindrico parallelo LC8c da 799 cc per conto di KTM e ha inserito la propria versione del motore nei modelli più stradali 800MT Sport e 800MT Explore, nonché nella naked 800NK. Ma con la nuova 800MT-X affronta di petto la cugina KTM 790 Adventure. Nonostante le radici comuni, il motore è la versione di CFMOTO. Sì, la cilindrata di 799 cc è la stessa della KTM, così come l’alesaggio di 88 mm e la corsa di 65,7 mm, ma l’800MT-X ha un rapporto di compressione frazionalmente più alto, 12,7:1 (12,5:1 sulla 790 Adventure), e valori di potenza e coppia diversi.

La potenza massima, per la versione del motore conforme alla normativa Euro5+, è di 90 CV (67 kW) e arriva a 8.250 giri/min. Si tratta della stessa potenza massima dei modelli 800MT da strada, ma arriva a 1.000 giri/min. più in basso nella gamma dei regimi. La MT-X ha anche più coppia (86 Nm) a 6.500 giri/min, mentre la 800MT si accontenta di 75 Nm e aspetta fino a 8.000 giri/min per arrivarci. Per fare un paragone, la 790 Adventure eroga 94 CV e 64 Nm, valori che la MT-X riesce a raggiungere solo nei mercati non Euro5+, dove viene venduta una versione leggermente più potente.

L’acceleratore è ride-by-wire e il sistema di controllo della trazione Bosch lavora fianco a fianco con un IMU a sei assi che monitora il beccheggio, l’imbardata e il rollio della moto. Una frizione antisaltellamento trasmette la potenza a un cambio a sei marce accoppiato a un quickshifter up/down per le cambiate in movimento, mentre per i momenti più tranquilli c’è il cruise control di serie. Anche il telaio non è dissimile da quello della KTM 790 Adventure, con la stessa struttura in tubi d’acciaio e un layout simile. In particolare, il serbatoio del carburante da 22,5 litri è diviso in due metà, posizionato in basso sui fianchi della moto per portare la massa della benzina il più in basso possibile, migliorando la manovrabilità e dando l’impressione che la moto sia più leggera dei suoi 220 kg reali di massa a vuoto. Questa cifra comprende il carburante e altri liquidi: il peso a secco è di 196 kg.

Le sospensioni sono costituite da robuste forcelle a steli rovesciati da 48 mm (la 790 Adventure, invece, utilizza unità da 43 mm), complete di smorzamento in compressione ed estensione regolabile e di 20 click di regolazione del precarico. L’ammortizzatore posteriore presenta un livello di regolazione analogo e ogni estremità della moto ha un’escursione di 230 mm. Sono 30 mm in più di quelli che può vantare la 790 Adventure, abbinati a 240 mm di altezza da terra, un valore di poco superiore a quello della rivale KTM (233 mm). Questi dati si riferiscono alla versione “a sella alta” della moto. Esiste anche una variante “a sella bassa” che abbassa le sospensioni di 40 mm, tagliando la stessa quantità sia dalla distanza da terra che dall’escursione delle sospensioni ad ogni estremità (fino a 200 mm di distanza da terra e 190 mm di escursione delle sospensioni).