Honda NX500 – 2025

Tutte e tre le Honda 500, da sempre popolari nel loro segmento, hanno ricevuto un restyling per il model-year 2024 e, in due casi, anche un nuovo nome. La CB500F naked è ora commercializzata come Hornet 500, mentre la CB500X adventure è stata ribattezzata NX 500, dove “NX” indica “New X-over” (talvolta declinato in “New eXplorer”). Gli interventi di aggiornamento introdotti da Honda sulla NX 500 includono una mappatura ECU rivista per rendere l’erogazione più pronta, cerchi alleggeriti per ridurre le masse non sospese, tarature sospensive ricalibrate, un proiettore anteriore a LED più efficiente, un parabrezza rivisto e un’unità di controllo elettronico di generazione più recente.

Il bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 471 cm³ di Honda mantiene la reputazione di propulsore brillante, molto efficiente nei consumi e al tempo stesso coinvolgente. Per restare conforme alla normativa A2, la potenza massima è di 35 kW, corrispondenti a 46,2 CV a 8 600 giri/min, mentre la coppia di picco si attesta a 43 Nm a 6 500 giri/min. L’ottimizzazione dell’iniezione, già introdotta sul modello precedente, viene qui ulteriormente affinata: la risposta al comando del gas, talvolta definita “nervosa” ai bassi regimi, ora è decisamente più progressiva. Il twin offre la giusta combinazione di coppia ai regimi inferiori, medi ed elevati, facilitando l’apprendimento dei neofiti nelle sezioni guidate, garantendo sicurezza nell’uso urbano e scioltezza autostradale.

Il motore della NX 500 soddisfa pienamente queste prerogative e, sebbene chi opti per la sportiva CBR500R possa desiderare qualche giro motore supplementare, l’unità si esprime al meglio sull’NX: nel traffico scorre fluida, in autostrada mantiene senza sforzo i 130 km/h e sui percorsi extraurbani prende quota con rapidità, rendendo i sorpassi agevoli. Il cambio, leggero e preciso, consente d’innestare la folle con facilità; la frizione, di azionamento morbidissimo ma costante, aiuta i motociclisti meno esperti e gratifica chi ha già esperienza. Le endurone con assetto morbido tendono a “galleggiare” nelle curve veloci, ma la ciclistica semplice e ben equilibrata dell’NX 500 permette angoli di piega vivaci, rassicurando anche a velocità che sarebbero appannaggio di moto di cilindrata superiore.

Le forcelle Showa Separate Function-Big Piston (SFF-BP) a steli rovesciati da 41 mm usufruiscono di nuove tarature di molla e idraulica, con l’obiettivo dichiarato di migliorare feedback e controllo tanto sull’asfalto quanto su sterrato leggero. Parallelamente, l’ammortizzatore posteriore è stato adeguatamente ritarato, ottenendo ora un bilanciamento complessivo che valorizza il lavoro delle forcelle. La sportività è solo un lato della medaglia. L’NX gira con prontezza tra le auto, agevola il filtraggio e, nonostante il prezzo di listino contenuto (7.390,00 € franco concessionario), assorbe le asperità del manto stradale in modo che fa sembrare rigida competitor come la Yamaha MT-07.

I doppi dischi anteriori da 296 mm arrestano la NX 500 con decisione, offrendo modulabilità e sensibilità sia sul bagnato sia sull’asciutto. Il disco posteriore, pur svolgendo adeguatamente la sua funzione, richiede una pressione marcata sul pedale e riduce un po’ quella finezza che talvolta aiuta a “pulire” la traiettoria in curva. I nuovi cerchi in alluminio (anteriore da 19 pollici, posteriore da 17 pollici) passano da un disegno a sette razze “Y” a uno a cinque razze, con un risparmio complessivo di 1,5 kg; ne derivano sterzate più rapide e una riduzione del peso in ordine di marcia, ora pari a 196 kg, tre in meno rispetto al modello uscente.