Ducati Multistrada V2 – 2025

Ci sono quattro modalità di potenza che influenzano la risposta e l’erogazione del motore, legate a cinque modalità di guida – sport, touring, enduro, urbano e bagnato – che adattano anche i sistemi di assistenza al pilota, tra cui il controllo della trazione in curva, l’ABS in curva, il controllo dell’impennata e il controllo del freno motore. Ciascuna modalità può essere impostata anche in modo indipendente.

Un altro allontanamento dalla tradizione Ducati è rappresentato dal telaio in alluminio fuso della Multistrada V2, che segue la direzione intrapresa dalle Multistrada più grandi e dagli ultimi modelli Panigale e Streetfighter e sostituisce il più tradizionale telaio a traliccio in acciaio utilizzato sulla generazione precedente.

Si tratta di un progetto monoscocca, che utilizza il motore come componente stressato, e mantiene un traliccio in acciaio per il sottotelaio della sella sopra un nuovo forcellone, anch’esso realizzato in alluminio fuso. Insieme al motore leggero, la modifica del telaio consente alla Mulitstrada V2 di ridurre il peso di 18 kg rispetto al modello precedente: il modello base pesa 199 kg e la versione S 202 kg, misurati in ordine di marcia ma senza carburante. Il serbatoio misura 19 litri, pari a 15 kg di benzina, quindi a pieno carico i due modelli dovrebbero pesare rispettivamente 214 kg e 217 kg.

Sia che optiate per il modello base o per la S, avrete sospensioni completamente regolabili con forcelle Marzocchi USD da 45 mm e un monoammortizzatore Marzocchi montato orizzontalmente al posteriore. La differenza sta nel metodo di regolazione. Le sospensioni della moto base sono regolabili manualmente, mentre la S utilizza una regolazione elettronica abbinata al sistema semi-attivo “Skyhook” di Ducati che monitora la posizione della moto rispetto a un punto fisso sopra di essa – lo “Skyhook” – e modifica costantemente lo smorzamento per mantenerla il più stabile possibile. Questo include non solo la reazione alle asperità, ma anche all’accelerazione e alla frenata, aggiungendo anti-squat e anti-dive. Le modalità delle sospensioni possono essere modificate indipendentemente dalle modalità di guida e la V2 S dispone anche di una funzione di “precarico minimo” che riduce l’altezza di marcia con la semplice pressione di un pulsante, aiutandovi a raggiungere il terreno più facilmente.

Di serie, le sospensioni hanno un’escursione di 170 mm a ciascuna estremità e la combinazione di ruote anteriori da 19 pollici e posteriori da 17 pollici – i cerchi in lega vengono forniti dalla fabbrica, ma i cavi sono opzionali – e pneumatici Pirelli Scorpion Trail II significa che c’è un minimo di potenziale off-road.

I freni sono i Brembo preferiti da Ducati, con la consueta configurazione a doppio disco da 320 mm all’anteriore e a disco singolo da 265 mm al posteriore, entrambi regolati dall’ABS in curva.

Mentre le moto da avventura come la Multistrada sono normalmente associate a selle imponenti, che spesso le rendono irraggiungibili, sia in senso letterale sia in senso figurato, per i motociclisti con i piedi più tozzi, Ducati si è impegnata per garantire che praticamente chiunque sia in grado di affrontare la nuova V2. 

Di serie c’è una sella regolabile in due posizioni che può essere regolata a 850 mm o 830 mm, ma le selle alte o basse opzionali possono spingere il limite a 870 mm o a 810 mm. Scegliendo il modello S con sospensioni elettroniche, è possibile abbassare elettronicamente anche l’altezza di marcia. Grazie alla sella ribassata opzionale, l’altezza può scendere fino a 790 mm.

La moto è anche stretta, il che aiuta a raggiungere il suolo, e Ducati dichiara che la nuova carrozzeria è un vantaggio per il comfort, con il serbatoio scolpito per migliorare il controllo e i “convogliatori d’aria” integrati nei pannelli laterali per convogliare l’aria fresca verso le gambe del pilota e ridurre la dispersione di calore.

Le Ducati hanno da tempo una forte dotazione elettronica e la Multistrada V2 non fa eccezione, combinando un nuovo cruscotto TFT da 5 pollici con cinque modalità di guida, quattro modalità di potenza, una serie di sistemi di assistenza al pilota e un trio di “infomodi” che modificano il display del cruscotto per adattarlo alle diverse situazioni.

La dotazione di serie comprende non solo il cambio rapido, ma anche il cruise control, una presa USB e un sistema di luci di emergenza che fa lampeggiare la luce del freno durante le soste di emergenza. Sul modello S è presente anche il Ducati Multimedia System e l’opzione di navigazione turn-by-turn.

Una novità per l’ultima Multistrada è la funzione “coming home”, che mantiene accesi i fari per un certo periodo di tempo dopo aver spento l’accensione, contribuendo a illuminare il garage o il percorso verso la porta di casa.

La versione “Travel” della V2 S è dotata di valigie in plastica, disponibili come opzione anche su altre varianti della moto, che offrono 60 litri di spazio. Come optional sono disponibili valigie in alluminio più grandi, con 76 litri di spazio, oltre a elementi come il cavalletto centrale (di serie sul modello Travel, insieme alle manopole riscaldate). Le ruote a raggi sono un’altra opzione, così come lo scarico Termignoni.

Come molte moto che si avvicinano all’avventura, la Multistrada V2 è destinata all’uso su strada e questo significa che le sue rivali non sono solo le moto di alta cilindrata, ma anche le sport-tourer più convenzionali. I clienti che prendono in considerazione la nuova moto potrebbero essere tentati da una Yamaha Tracer 9, che nelle versioni GT e GT+ offre ancora più accessori per il 2025, tra cui il nuovo cambio manuale automatizzato Yamaha Y-AMT. La Tiger 900 GT Pro di Triumph è una concorrente più diretta, mentre gli acquirenti più inclini all’off-road potrebbero essere tentati da moto come l’Africa Twin di Honda o uno dei modelli 890 o 990 Adventure di KTM.

Lanciata nel 2017 come Multistrada 950 e di nuovo come “V2” nel 2022, quest’ultima iterazione è dotata di un nuovo motore e dovrebbe presentare un pacchetto molto utile data la popolarità delle versioni precedenti. Se la V4 è troppo grande, troppo veloce, troppo costosa e/o troppo tecnologica, la V2 potrebbe essere la risposta.

In sostanza, la Ducati Multistrada V2 2025 rappresenta l’equilibrio ideale tra innovazione e tradizione, combinando un motore più leggero e moderno con un pacchetto tecnologico avanzato, senza sacrificare il comfort e la versatilità che hanno reso la famiglia Multistrada un punto di riferimento nel segmento delle moto adventure. Maggiori dettagli su https://www.ducati.com/it/it/home.