Royal Enfield Guerrilla 450 – 2024

Royal Enfield Guerrilla 450 - 2024

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Con la nuova Guerrilla 450 Royal Enfield compie un grande passo verso il mainstream, offrendo per la prima volta in oltre mezzo secolo una moto da strada veramente moderna.

Royal Enfield ha subito una trasformazione negli ultimi due decenni, trasformandosi da produttore di moto anni Cinquanta a lento consumo in una storia di successo globale. Nel 2010 l’azienda ha spedito circa 50.000 moto. Ora ne vende più di 70.000 al mese solo in India e le vendite annuali a livello globale si stanno rapidamente avvicinando al milione di moto. Questo successo è arrivato in parte grazie a un boom di moto retrò – dopo tutto, la maggior parte della gamma dell’azienda è ancora molto simile alle vecchie Enfield di produzione britannica degli anni ’50 e ’60 – ma lo sviluppo pulito di nuovi modelli come l’originale Himalayan del 2015 e l’attuale gamma di bicilindriche parallele da 650 cc ha catapultato l’azienda nel mainstream.

La nuova generazione di Himalayan di quest’anno – la Himalayan 450 – ha segnato un altro passo importante, introducendo il primo motore moderno raffreddato a liquido dell’azienda e facendo leva sull’appeal accessibile e da portare ovunque dell’Himalayan originale. Ora la Guerrilla 450 compie un ulteriore salto adottando la stessa piattaforma ma in forma di street-scrambler. Le colorazioni includono la “Playa Black”, una combinazione di rosso, giallo e nero, la “Gold Dip” con uno schema bicolore oro e rosso, la “Yellow Ribbon” con serbatoio nero/giallo e coda gialla, o la “Brava Blue” con carrozzeria bianca, grafica blu e ruote blu. Tuttavia, la versione più economica è la semplice “Smoke”, una moto completamente argentata con ruote nere.

Il motore della Sherpa 450 è la prima incursione di Royal Enfield nel raffreddamento a liquido, nelle farfalle ride-by-wire e persino nei doppi alberi a camme in testa. Ognuno di questi elementi e molti altri ancora avrebbero potuto rivelarsi delle insidie, ma il risultato si è rivelato un successo clamoroso fino ad oggi nella Himalayan 450. E questo è stato portato all’ingrosso alla Guerrilla 450.

Con una cilindrata di 452 cc, il motore della Sherpa non è radicale per la maggior parte degli standard. L’alesaggio di 84 mm e la corsa di 81,5 mm fanno sì che il rapporto alesaggio/corsa rinunci alle tendenze massicciamente sottoquadro seguite da altri. Il monocilindrico Triumph da 398 cc della Speed 400, per esempio, ha un alesaggio più grande di 89 mm e una corsa molto più corta di 64 mm, numeri che sono identici a quelli della KTM 390 Duke e della Husqvarna Vitpilen 401. Queste cifre potrebbero incoraggiare un maggior numero di giri e aumentare la potenza di picco, ma il motore Enfield risponde con una coppia maggiore ai bassi e medi regimi, aiutata dal suo leggero vantaggio in termini di cilindrata complessiva.

La potenza massima, invariata rispetto alla Himalayan, è di 39,5 CV e arriva a 8000 giri/min. Questi numeri sono identici a quelli della Triumph Speed 400, ma la Enfield ha un vantaggio quando si tratta di coppia, con 40 Newton per metro a soli 5500 giri/min. In confronto, la Triumph raggiunge i 38 Newton per metro e ha bisogno di 6500 giri/min per farlo, mentre l’ultimo motore 390 della KTM raggiunge i 39 Newton per metro ma non prima di 7500 giri/min. Ancora più importante, il motore della Sherpa ha almeno il 90% della coppia massima (36 Newton per metro) disponibile da circa 3000 giri fino al picco di potenza a 8000 giri. Quando si parla di guidabilità nel mondo reale, è il calcolo dell’“area sotto il grafico” che si aggiunge alle prestazioni utilizzabili, piuttosto che i numeri di picco.

Il motore sfrutta le sue prestazioni attraverso un cambio a sei marce – non è una cosa che si può sempre prendere per buona con Royal Enfield, il precedente singolo “411” della Himalayan originale ha solo cinque marce – e una frizione assistita e antisaltellamento.

royal-enfield-guerrilla-450 Royal Enfield Guerrilla 450 - 2024

La sezione principale del telaio in tubi d’acciaio ha un design simile a quello dell’ultima Himalayan 450 che condivide lo stesso motore Sherpa, ma la Guerrilla guadagna un diverso design del sottotelaio posteriore che si adatta alla sella monopezzo della moto e riposiziona le pedane del passeggero. All’anteriore, le forcelle rovesciate dell’Himalayan vengono sostituite da unità da 43 mm montate a destra, rivestite di ghette per proteggere i montanti, ed entrambe le estremità vengono notevolmente abbassate. Questo riduce l’escursione delle sospensioni dai 200 mm della Himalayan a 140 mm all’anteriore e 150 mm al posteriore, ma contribuisce anche a ridurre l’altezza della sella da 825 mm a soli 780 mm.

Grazie alle forcelle più corte e alla ruota anteriore da 17 pollici al posto di quella da 21 pollici dell’Himalayan, l’interasse è più corto di 70 mm e si attesta a 1440 mm, anche se è comunque molto più grande della misura equivalente della KTM 390 Duke (1357 mm) o della Triumph Speed 400 (1377 mm). L’inclinazione è di 21,8 gradi, 4 gradi in più rispetto alla Himalayan, e l’altezza da terra è scesa di 61 mm a 169 mm.

Queste modifiche, insieme al passaggio dai cerchi a filo alle leghe fuse e all’adozione di un serbatoio da 11 litri al posto di quello da 17 litri dell’Himalayan, contribuiscono a ridurre di 7 kg il peso a secco e di ben 12 kg il peso a vuoto, misurato con un serbatoio pieno al 90%, che scende a 184 kg. I freni sono semplici, con un disco singolo anteriore da 310 mm e pinza a due pistoncini e una pinza a singolo pistoncino al posteriore su un disco da 270 mm, ma c’è l’ABS.

L’altezza della sella di 780 mm, più bassa di 45 mm rispetto a quella della Himalayan, significa che la Guerrilla sarà accessibile a una più ampia gamma di piloti. È anche più bassa della sella della Speed 400 (790 mm) o della 390 Duke (820 mm). Siede dietro a manubri larghi e alti che conferiscono un assetto da street-scrambler, mentre le pedane sono leggermente più alte di quelle della Himalayan.

Nonostante il motore più grande e la maggiore potenza e coppia rispetto alla Triumph Speed 400, la Guerrilla fa registrare consumi leggermente migliori, con 35 km/litro rispetto ai 34 km/litro della Triumph. La 390 Duke di KTM è quasi identica alla Guerrilla, con un consumo di 35 km/litro. Con un serbatoio da soli 11 litri, però, la Guerrilla non riesce a fare tanta strada tra una sosta e l’altra come le rivali, con un’autonomia teorica da pieno a secco di appena un pelo superiore ali 320 km.

Sebbene le Royal Enfield siano spesso considerate moto spoglie, l’ultima generazione è in realtà piuttosto ricca di equipaggiamenti e la Guerrilla adotta la stessa strumentazione dell’ultima Himalayan per offrire una serie di utili accorgimenti. In particolare, il TFT circolare da quattro pollici vanta non solo la connettività telefonica e una presa di ricarica USB-C, ma anche una navigazione completa basata sulle mappe di Google Maps. Naturalmente, è anche in grado di svolgere tutte le funzioni di controllo dei media una volta collegato al telefono. L’illuminazione è tutta a LED, compresi i fari e gli indicatori di direzione di provenienza himalayana, e la Guerrilla offre una scelta di modalità di guida: Eco o Performance.

Sebbene l’assetto della Guerrilla abbia sfumature da scrambler, i cerchi in lega da 17 pollici la rendono una roadster stradale, più vicina alla Speed 400 di Triumph che alla Scrambler 400 della stessa azienda. Le altre principali rivali provengono da KTM e dalla consorella Husqvarna, sotto forma della 390 Duke e della Vitpilen 401, che nella sua seconda generazione adotta una postura da streetfighter con i fianchi più larghi invece della postura da café racer della versione originale.

In definitiva con la Guerrilla 450, Royal Enfield dimostra di saper combinare tradizione e innovazione, creando una moto moderna e versatile che amplia ulteriormente il suo appeal globale, mantenendo al contempo l’essenza del marchio. Maggiori dettagli su https://www.royalenfield.com/it/it/home/.

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Carlin Pradin
22/11/2022
Molto gentile e professionale..
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Domenico Bruni
18/11/2022
Personale preparato e prezzi onesti
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MASSIMO PIRAM
19/07/2022
Alessandro persona eccezionale gentile e professionale mi ha risolto un problema al sistema ESA della mia BMW dopo che 3 officine avevano “sentenziato” di doverlo mandare a revisionare. Grazie
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Daniele Massai
22/05/2022
Alessandro (il titolare) sempre gentile e pronto ad aiutare nel caso ci fosse una urgenza (velocità nella riparazione) Loo consiglio vivamente

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